云南：努力成为面向南亚东南亚辐射中心
现场 1
在中缅油气管道国门首站工作的任虹宇—— 爱岗位担重任
冬日的早上，迎着晨雾，记者走进瑞丽市弄岛镇西南管道瑞丽输油气站。这个离国境线只有2.5公里的中缅管道国门首站，五六十名来自全国不同地方的工作人员，守在每一个岗位上默默奉献，承担着维护中缅输油输气的安全、检测与抢修重任。
来自重庆的任虹宇就是西南管道瑞丽输油气站中的一员。“看到云南、贵州、广西等地用上了天然气，用上清洁能源，心里就特别幸福。”任虹宇说，2010年中缅管道开始修建，3年后建成并投入使用。中缅管道是国家“十二五”重点工程，是“一带一路”建设中的“大物流”通道。输油管道正式投入运营后，富了一方经济，连通了两个国家。
工作的自豪感随着时间的推移在增强，任虹宇也渐渐喜欢上了瑞丽。
“全国边贸看云南，云南边贸看德宏。”瑞丽是镶嵌在中缅贸易上的一颗璀璨明珠。据介绍，瑞丽市是云南最早开放的边境内陆口岸，现有2个国家级口岸、2个国家级边境经济合作区和国务院批准设立的全国唯一实行“境内关外”海关特殊监管模式的姐告边境贸易区。瑞丽国家重点开发开放试验区，是我国陆地连接缅甸、通过印度洋走向南亚、东南亚等沿线国家的便捷通道，是我国面向南亚东南亚辐射中心的重要枢纽。
去年，瑞丽海关共监管进出口货物788.3万吨，同比增长86.6%；进出口贸易418.4亿元，同比增长41.6%。今年1至10月，进口原油831.2万吨，同比增249.3%。
日报记者 管毓树
现场 2
投资中老磨憨国际快件监管中心的杨兆忠—— 抓机遇促物流
位于中国老挝边境的磨憨口岸，一个占地30亩的全国首个陆路口岸跨境国际快件中转中心——磨憨口岸国际快件监管中心落成并试运营。该中心投入使用后，中国陆路经磨憨口岸对中南半岛的国际快件贸易通道正式打通。
作为该中心投资方，西双版纳红星公司董事长杨兆忠，在昆曼大通道贯通后，创造了不少业绩：将国内的提子、苹果、蔬菜等果蔬运往泰国曼谷等地，再将泰国的山竹、龙眼等水果入关运往全国各地。最高峰时，年营业额近10亿元。
“其实2007年昆曼大通道还没有贯通时，我就做了一次从磨憨口岸出境陆路运输贸易的尝试。”他说，当时国内的勐养到勐远段只能走老公路，而境外老挝会晒段也有40多公里的路段没有通车，一趟跑下来从昆明到曼谷花了3天时间。直到昆曼大通道全线贯通后的2008年7月，整个通关才真正变得顺畅，杨兆忠也从此做起了面向东南亚国家的陆路贸易。
“随着勐腊（磨憨）重点开发开放试验区和中国磨憨—老挝磨丁跨境经济合作区建设的推进，中老铁路的建设也在加快。如果我们企业不抢抓机遇，就会失去市场竞争力。”杨兆忠说，目前磨憨口岸是面向南亚东南亚辐射中心的前沿阵地，需要尽快完成相关的配套建设，因此投资6000万元建成磨憨口岸国际快件监管中心。
“目前已有申通和中通等快递公司入驻。中心的投入运营，可将商家的国际物流费用大幅降低，为企业投资、百姓境外购物提供极大便利。”面向未来，杨兆忠信心满满。
日报记者 戴振华
现场 3
坚守中越国际联运山腰站的翟宏利—— 查车辆看发展
11月21日上午7时，中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站交接员翟宏利开始了一天的工作。
检查车辆、清点核对货物、填写交接单据、协助联检查验……一系列国际联运手续办理完成后，靠站不久的列车再次启动，载着10多车化肥，沿滇越铁路驶向越南境内。
建于1908年的山腰站，是中铁昆明局集团公司唯一的国境站，距离河口口岸约10公里，专门负责国际联运货物和车辆的交接业务。20世纪90年代，伴随着改革开放的步伐，山腰站重新投入使用，中越国际联运恢复。从那时起，翟宏利就一直坚守在交接员的岗位上，参与、见证了这座百年车站的发展变化。
“最直观的感受是，工作越来越忙。”21日这天，共有3对出入境列车经过山腰站，发送化肥、焦炭、铁矿等货物2000多吨。“昆玉河铁路2014年12月开通运营后，河口口岸形成了准轨和米轨铁路并用的运输格局。”翟宏利介绍，为促进中越两国互联互通和贸易升温，中铁昆明局集团先后在河口创新推出了4种跨境铁路运输产品，其中的米轨直通、准米轨换装和集装箱国际联运都和山腰站有关。
“山腰站旧貌换新颜，反映的是改革开放40年的变迁，特别是云南建设面向南亚东南亚辐射中心的成就。”翟宏利感叹，她从车站数不清的车辆和货物中，看到中越国际联运硕果累累。“随着我国对外开放的大门越开越大，铁路所带来的‘接口’效应将进一步释放，将推动国家间的互利合作再上新台阶。”她憧憬道。
日报记者 朱海
