交通变 一个民族的“时光隧道”

　　高黎贡山独龙江公路隧道工程正在收尾

　　独龙江乡马库村

　　在独龙江的发展进程中，独龙江公路像一条纽带，连接着山里山外，连接着独龙族的过去与未来。

　　15年前，在高黎贡山海拔3000多米的雪线上，国家投资一亿多元，修通了全长96公里的独龙江简易公路，结束了独龙族群众出门靠砍刀开路、攀藤附葛，过江靠溜索竹筏的原始生活。

　　15年来，独龙江公路助推着独龙族奋力追赶的步伐，却因每年大雪封山阻路半年之久而日渐“乏力”。随着总投资7.8亿的独龙江公路改建工程的实施，特别是总投资6亿多、耗时1000多个日日夜夜、长6.68公里的高黎贡山隧道的打通，独龙族仿佛又一次坐上跨越历史的“时光机”，踏上了通向文明进步和共同富裕的小康大道。

　　 路通带来“三次跨越”

　　在独龙江有这样一个传说：很早以前，独龙族有一把通向山外的天梯，由于老鼠与人争食咬断天梯，独龙族便与世隔绝。于是，通往山外的路，成为独龙族千年的期盼；走出大山谋求发展，成为独龙族群众梦寐以求的夙愿。

　　传说代代相传，而路，也在许多独龙族同胞心里埋下了深深的烙印。在独龙族青年木华的奶奶眼里，她的祖辈几乎没有走出过大山，每到冬季，独龙江就没有人迹，只有皑皑白雪覆盖下的静默群山。在木华奶奶眼里，解放前的独龙族行路靠砍刀开路、攀藤附葛而行，过江靠溜索、竹筏、猪槽船等简易工具。

　　直到1965年，在政府和驻军部队的帮助下，穿越原始森林，翻越海拔3842米的南磨王山丫口，修建了全长65公里的人马驿道。正是这条驿道，为独龙江打开了一扇小门，迎来了民族的第一次跨越。

　　即便如此，独龙江通往山外的路却并不容易。木华记得第一次跟父母去贡山县城，他和干粮一起被牢牢捆在父亲背上，走了三天两夜才到达。而对于大多数独龙族同胞来说，山外的世界依然遥远和陌生。

　　1999年，在党中央的关怀下，交通部投资1亿多元，修通了贡山县城到独龙江乡政府所在地孔当的简易公路。直到那时，独龙族群众才真正有了“路”的概念，迎来了历史的第二次跨越。

　　那一天，第一次见到汽车的村民们点起篝火，又唱又跳直到天亮，那情形比独龙族一年一度的“开昌瓦”节还要热闹。村民孔志强激动地串上串下，他跟身边的每一个人说：“以后去县城一天就可以来回，独龙江封闭的日子结束咯”。

　　独龙江公路，拉近了独龙江乡与外界的距离。但与外界的差距远远没有消除，现实的阻隔注定着第三次跨越的到来。

　　简易的独龙江公路的隧道在海拔3000米的雪线以上，每年12月至次年6月近半年多的时间里，独龙江大雪封山，公路也因此而中断。当山外在不停步地加速发展时，独龙江每年一半以上的时间却与世隔绝、停滞不前。

　　“决不让一个民族兄弟掉队。”2010年，省委、省政府启动了总投资10.8亿元的“独龙江乡整乡推进、独龙族整族帮扶”项目，用3至5年使独龙江乡实现跨越式发展、可持续发展。作为整个独龙江帮扶项目的独龙江公路改建项目中的关键工程——总投资为6.1亿元的高黎贡山隧道工程全面开建，由此拉开了第三次跨越的序幕，而这一次，将彻底改变独龙江大雪封山的历史。