云南铁路百年跨越历程 从米轨到高铁的沧桑巨变

滇越铁路云南府（昆明）车站

个碧石铁路碧色寨站

大理至丽江铁路开通暨列车首发在丽江东站举行 黄喆春 摄

沪昆高铁云南段 顾彬 摄

1910年，滇越铁路南段（越南段）和北段（滇段）历经9年修筑得以贯通，3月31日举行通车典礼，4月1日全线运营，云南铁路百年第一页由此翻开。滇越铁路的开通，给云南经济社会带来巨大变化，但在相当长的一个时期“火车没有汽车跑得快”的民谚，也在一定程度上反映了新中国成立前云南铁路发展的曲折历程和现代交通发展的缓慢步伐。如今，这一切都已发生沧桑巨变，云南铁路建设正在向着“通江达海、连接周边”方向昂扬奋进。随着沪昆高铁即将开通运营，云南铁路正式进入高铁时代。

从米轨到高铁，百年铁路变迁，见证了一个世纪以来云南经济社会发展的历程。

滇越铁路带来三项“中国第一”

滇越铁路建成通车，给云南带来三项“中国第一”：第一条国际铁路，第一个水电站，第一条民营铁路。

光绪二十一年（1895年），法国借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路修入中国境内的修筑权。光绪二十四年（1898年）3月23日，法国驻京公使吕班向清廷递交照会，要求获取修筑云南铁路特权，清政府屈服于法国的压力予以承认，又由法国草拟了《中法滇越铁路章程》共34条，滇越铁路的修筑被提上议事日程。

1899年，滇越铁路公司成立，负责滇越铁路的修建。

1901年，滇越铁路越南段开始动工。

1903年，法国与清政府签订《中法滇越铁路章程》。

1904年，滇越铁路云南段开始兴建。

滇越铁路工程十分艰巨，“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”，以极高的代价，1910年3月，滇越铁路终于修筑完成。这条铁路不仅是云南历史上第一条铁路，也是我国第一条国际铁路，云南火车“不通国内通国外”成为奇闻。

从此，火车代替原来的马帮和红河上的木船，铁路运输成为云南对外贸易最主要的运输方式，滇越铁路开始成为云南对外主要的运输通道。

滇越铁路通车当年，大锡运销比上一年增加50%，《续云南通志长编》说:“云南山岳盘结，交通梗阻，故在滇越铁路未通以前，进出口货物量与均值甚微小。迨滇越路成，交通称便，于是对外贸易，乃得顺利发展。”

云南早期工业化与滇越铁路紧密相连。1910年，发电机从滇越铁路运进，随后建成了中国第一个水电站——石龙坝水电站。

滇越铁路通车后，沿线城市昆明、呈贡、开远、蒙自、河口等日益繁荣，沿线农村和乡镇的社会经济面貌开始发生日益深入的变化。

1909年，滇南绅商倡议由民间集资，以商办形式修建一条由个旧到蒙自、建水、石屏的民营铁路与滇越铁路相连接。

1913年，决定由滇署铁路公司与个旧股东组成官商合办的“个碧石铁路股份有限公司”，1915年，个碧石铁路正式动工。

1921年11月，全长73公里的个旧到碧色寨段通车；1928年10月，再完成61.5公里，延伸至建水；1936年，建水至石屏48公里建成，个碧石铁路全线贯通。

个碧石铁路是中国第一条民营铁路，建成后，个旧大锡可以直接利用铁路运输出口，出口数量增加，铁路所经地方物资交流大为便利，促进了地方经济社会发展。