云南抗战遗迹今昔素颜对比

今年是中国抗日战争胜利70周年，云南作为抗战的主战场之一，留下了不可磨灭的历史痕迹。今天我们通过抗战遗迹今昔照对比，看清先辈抗战的艰苦壮烈，也认清我们今天的和平幸福生活来之不易。

上图 ：抗战时期的昆明巫家坝机场。

下图 ：现今的巫家坝机场。

巫家坝机场原为军用机场，二战时是飞虎队的主要基地和司令部所在，也是驼峰航线的终点站。在二战时该机场为抗战运输了大批物资，功不可没。

上图 ：抗战时期的云南驿机场。

下图 ：现今的云南驿机场遗址。

1942年日军侵占怒江以西后，云南驿战略地位更加凸显，茶马古道、滇缅公路、驼峰航线在此交会，成为盟军中缅印战区重要的前线机场。

上图 ：抗战时期的中央雷允飞机制造厂。

下图 ：现今的中央雷允飞机制造厂遗址。

云南省德宏州曾有一个中国抗战时最大的飞机制造厂——中央雷允飞机制造厂。短短3年里，该厂制造和装配了上百架各型军用飞机，修复各型受损的作战飞机150多架次，并研制出了世界上第一架铜轴反转直升机。不仅如此，它还为“飞虎队”歼击机、英国皇家空军战斗机、蒋介石专机进行过检修。

上图 ：抗战时期的驼峰航线。

下图 ：现今的驼峰航线。

“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

上图 ：滇缅公路上的惠通桥。

下图 ：现今的惠通桥。

惠通桥由云南保山爱国华侨捐款修建于1933年，1938年修建的滇缅公路利用惠通桥连接怒江东西岸的保山和龙陵，是怒江上的“抗日功勋桥”。

上图 ：抗战期间，一辆吉普车通过滇缅公路惠通桥旁的老虎嘴。

下图 ：现今的滇缅公路“老虎嘴”。

“老虎嘴”在怒江峡谷西岸龙陵县境内，位于怒江上惠通桥遗址往潞江坝方向约100米处，是一个状如虎口的悬崖。

上图 ：1945年1月史迪威公路通车后，一辆吉普车通过畹町桥驶向缅甸。

下图 ： 现今的中缅边境的畹町桥。

畹町，傣语意为“太阳当顶的地方”。横跨中缅界河的畹町桥，是“抗战运输生命线”滇缅公路中国段的终点。滇缅公路于1938年建成通车后，许多南洋机工经过畹町桥回国参加到运输国际援华物资的战斗中，大批国际援华物资经过这里运往中国抗日战场。

上图 ：1944年5月的松山战场战场。

下图 ：现今的松山。

1944年5月22日起，宋希濂将军率左翼第十一集团军铁流西进发起了以战况惨烈而震惊全世界的松山战役，1944年9月7日攻克松山主峰，创造了中国抗战史上聚歼守敌三千余人而无一人漏网的辉煌战例。

上图 ：1944年腾冲战役战场。

下图 ：现今的腾冲。

1944年5月11日起，霍揆彰将军率右翼第二十集团军强渡怒江、仰攻高黎贡山，继而又经四十多个昼夜血战，终于在1944年9月14日光复边城腾冲。是役，历大小数百战，全歼据守腾境各地日军六千多人。

（部分图片来源于新华网）