金东大桥11月底通车 将成为打通滇川的交通要道

　　金沙江上，巨龙横卧。站在东川一侧，一眼可见对面四川凉山州会东县，脚下山壁陡峭、江水湍急。渡河难于上天。

　　2012年12月20日，注定是个不平凡的日子。几十台机械的轰鸣声响彻天地，按计划，此后的5年，人们将用智慧和劳动造起一座金沙江上最大跨径的悬索桥，让东川区与会东县从此告别“隔江听见鸡打鸣，要想见面难上难”的状况。

　　2013年4月16日，东川与中铁十八局签订施工合同，同年7月4日，大桥正式开工；2015年11月15日，东川岸先导索顺利过江并与会东岸先导索成功连接；截至2016年，项目累计完成投资4.04亿元；今年1月8日，钢桁梁吊装合龙，5月5日土建工程完成98%……一个个好消息传来，从初具雏形到渐成规模，金东大桥11月底将通车。

　　为何叫“金东大桥”？桥的两边连接着东川和会东，两地名字中各取一个“东”字，又是横跨在金沙江上的桥，故金东大桥就是金沙江上连接东川、会东的桥。

　　金东大桥位于金沙江下游中段的象鼻岭河段，河段曲折、江面宽窄相间，河谷断面呈不对称的“V”字形，两岸山体最大高差2000余米，桥位下游约4.6公里处为小江与金沙江汇合处。位于左岸桥头的松坪—甘盐井公路与会东沿江公路呈“十”字形交叉，右岸与龙东格公路在山嘴处呈“L”形交叉，桥型采用悬索桥结构，主跨为730米，桥长914米。项目采用双向四车道二级公路标准设计，设计时速60公里，主桥宽20米，引桥宽17.5米，工程投资4.09亿元，建设工期36个月。

　　“前期工作开展困难，选址经历一波三折，工程检测100%合格，这其中包含了建桥人无数的智慧和汗水。”中铁十八局金东大桥项目部副总工程师马明介绍，金东大桥位于最高气温达55℃的高温干热河谷。自开工以来，中铁十八局与建设、设计、监理和科研单位协同展开科技攻关，在国内首次采用长达105米的超长隧道锚来锚固主缆索，以增强大桥的安全性。因地制宜，创新采用“三塔合一”新工艺，将主缆索安装、材料运输和钢桁梁吊装集于一体，有效节约成本，大大降低安全风险。

　　金东大桥是川滇两省四州市五县区区域路网中的重要节点工程，形成云南省新连接川渝两省(市)的快速通道，提高云南入川通道的通行能力和缓解现有G5京昆高速和G85渝昆高速通行的压力，以交通设施作为纽带，向西南地区及更广泛的区域延伸，为加快西部地区重要经济聚合体(南—贵—昆经济区和成渝经济区)的合作交流提供有力保障。

　　对昆明市而言，大桥建成后，将把金沙江川滇两岸交通路网连成整体，不仅让现在昆明—永仁—攀枝花—成都的路线缩短近100公里，东川也将成为出滇入川大通道上的重要驿站，为攀枝花、凉山州、昆明市区域经济、文化提供新的发展契机和动力。在整个路网格局中，未来可形成“昆明—东川—宁南—宜宾”新的入川快速通道并连接会泽、巧家等县，在宜宾可以便捷到达成都和重庆，加强昆明与周边省市，尤其是成渝经济区的经济社会合作与联系。紧邻金东大桥的格勒村和会东县都是贫困地区，大桥建成后将改善周边交通状况，拓展旅游业，促进两岸经济文化交流与发展，为两地脱贫致富提供基础条件。

　　目前，工程已完成桥面板铺装，正在进行主缆缠丝防腐、缆索吊系统及塔顶龙门架拆除以及人行道、护栏的安装等工作。下一步，将进行桥面铺装沥青、伸缩缝安装、大桥整体涂装及除湿设备的安装调试等工作。