被“世界第一高桥”改变的云南山间世界

大桥飞架河谷两岸，连通交通命脉，世代居住在周围的村民们见证着家乡的巨大变化

都市时报记者 付静萍 资渔

云南、贵州两省交界处，北盘江大桥像一道彩虹横跨在峡谷之上。

原本在蓝图中一条蛛丝般的细线，在过去四年里，经筑路者之手，在现实中摧枯拉朽地生长，最终穿山越岭、跨河架桥，变成一条连接村庄和城市的通衢大道。

这座由云贵两省共建、共管的桥梁，预计将于年底建成通车。杭瑞高速将因它实现全线贯通，东起杭州湾，西至中缅边境的这条黄金运输线，将成为中国交通大动脉上的重要部分。

当发展成为这个时代的主题，几乎没有人能够置身事外。桥梁被赋予更多交通之外的意义，外地人与本地人、富者与贫者，都被融入这条“大路”划定的轨迹、方向和速度，一直向前。

在峡谷中奠基

工程队的到来，改变了坐落在大山深处的古老村庄。要建桥，必须实现水、电、路三通，这是桥梁建设最为艰苦的开始。

北盘江大桥，这座“世界第一高桥”的工程项目部，位于云南宣威与贵州六盘水交界的峡谷深处。山间削出一块平地，上面建起活动板房，这里的筑路者只需抬头，就可看见他们的作品——云雾缭绕的山间，北盘江大桥横跨在峡谷之上，极为壮观。

工程队的到来，改变了这片坐落在大山深处的古老村庄。宣威普立乡腊龙村，是离桥最近的村子。五年以前，这里的村民生活还很依赖喂养的马匹、骡子，这是不可替代的脚力，得依靠它们进出村子、驮运物资。

山间的田地里种植着大片玉米，由于缺水，生长得十分缓慢。水源，成为制约腊龙村发展的最大障碍。“每家挖一两个水窖，下雨了把水窖蓄满。如果水用完了，又不下雨，就麻烦了。”腊龙村委会书记刘家恩说，一些自然村里只留下了几个老人，年轻力壮的人都带着孩子外出打工去了。靠种地难以养活家人，他们别无选择。

听说北盘江大桥动工，一部分人返回村里，在家门口的工地上打工。建桥墩时，平均每天有六七十个当地人参与施工。“技术性的活可能做不了，但体力活我们能做。”刘家恩的房子也租给了这些外来者，每个月能收1000多元租金。

如何在高山峡谷间将水、电引入工地？如何将钢材、物料运送到项目部？要建桥，必须实现水、电、路三通。这是桥梁建设最为艰苦的开始。

附近的村子依靠水窖蓄水。无法从村里引水，只能抽取谷底的江水作为唯一的工业用水来源。为了在山脚建蓄水池，项目部向当地人家雇了两匹马，驮运水泥和沙石。小马长在深山里，一天只愿意驮运两趟，上午、下午各一趟。山路陡，又多雨，马曾经摔下山去受了伤，项目部为此还赔了几千元钱。

由于没有路，抽水用的变压器只能依靠人力抬下山，32个人用撬棍抬了一个多月，才把1吨多重的变压器安装完毕，把谷底的水抽到了565米高的桥面上。“大约过了半年时间，才把水搞通。”

之后，云、贵两侧又先后修建山间便道，耗时几个月。路修好了，施工物料才陆续从宣威、六盘水两地运送到工地上。

当地人说，北盘江大桥早在十年前就已出现在规划图纸上。实际动工始于2012年初春。云南侧施工方进了场，却未能如期开工——大桥选址的建设点涉及到几十户人家的搬迁问题，但搬迁协议迟迟未能达成。

“故土难离”，住了几十年的房子，村民不愿离开，宣威普立乡各级政府相关人员做了半年多的工作，平整好土地，把搬迁户安置在桥的另一侧，并按照征地标准给予补偿，才开始动工。