盘龙江7座老桥年久失修 陆续“动手术”

     进行修缮加固后，部分桥已以崭新面貌投入使用

    经历46年风雨洗礼，17日上午，位于官渡区赵家村口的老拱桥终抵挡不住岁月侵蚀，暂停使用，进入修缮加固期。

    在盘龙江小街至入滇河口的下游河道上，曾有7座建筑风格一致的砖混结构的拱桥，赵家村口的拱桥是其中之一。

    7座“姊妹桥”始建于1969年，由于年久失修，加之车辆碾压频繁，拱桥损坏较严重。这两年，为延长“寿命”，它们先后进入修缮加固期。目前，有些已加固完毕，有些仍在施工，有些刚准备进入施工。

     赵家村口的老拱桥暂停使命

    17日中午，小雨淅沥，赵家村口的老拱桥横立于水面，古朴庄重。

    拱桥长约30米，宽约3米，由钢筋混凝土建成，两边各有2个小桥洞。由于长期碾压，水泥桥面支离破碎。周围居民介绍，上午，几名工人将桥面两侧栏杆推倒，堆放于桥面，至此，老拱桥进入改造加固状期。

    经过46年风雨侵袭，曾陪伴其左右的赵家村已经拆迁。“老桥也该修修了。”桥边开洗衣店的赵女士说。

    刚建成时，拱桥桥面是用红砖铺的，两边的水泥护栏上，有几个“忠”字和数10朵间隔镶嵌的“向日葵”。

    “很漂亮！但后来，桥身老化，附近的几个村子就凑钱对拱桥进行了修缮改造，只保留了原来的底座和桥拱，护栏和桥面都是重新修的。”一市民说。

    旁边几块提示牌上，依稀可见拱桥建成后从“年轻”到“老迈”的过往。

    “据市交通局对河道桥梁检测鉴定，此桥只能承受3吨以内重量。3吨以上重车严禁通过。”一块锈迹斑斑的警示牌上这样写着。

    “此桥始建于上世纪60年代末，桥梁设计荷载小，承载能力低，结构已处于超期使用状态”另一块提示牌上这样写道。

     桥体经历40余年风雨阳光

    赵家村口的拱桥只是其中之一，在盘龙江小街至入滇河口的下游河道上，还有7座建筑风格一致的拱桥。

    这7座“姊妹桥”，经历40多年风雨洗礼，却连个名字都没有，为方便记忆，附近居民依次唤它们“1号桥、2号桥……7号桥”。赵家村口的老拱桥是“6号桥”。

    宋师傅的童年和这7座桥分不开。“小时候，嬉闹于拱桥之上，在生态环境最好的年份，我们时常扳着‘向日葵’和‘忠’字，越过栏杆，从大桥之上，纵身跃入六七米之下的江水之中。”他说。

    “7座拱桥是1969年整治盘龙江时修的，当时还专门成立了一个指挥部，就设在我们村。”70多岁的陈凤云对当时建桥的情景还记忆犹新。

    “1969年以前，老河道只有现在的三分之二宽，从庄房村到滇池入海口的河道上，一共只有3座石拱桥，老石拱桥结实得很，据说是清代就修建的。1969年整治盘龙江，河道拓宽了，老桥就短了，孤零零地立在河中央没了用处。后来老桥拆了，兴建了这7座拱桥。”陈凤云说，当时整治盘龙江发动了沿河所有村子的劳动力，当时没有机器，都是靠人力，挖土、搬运都靠肩挑背扛的，前后用了近两年。

    7座拱桥的具体位置，陈凤云记得清清楚楚。“1号桥在庄房村，2号桥在陈家营村，3号桥在张家庙村、4号桥在叶家村、5号桥在严家村、6号桥在赵家村、7号桥在孙家村，各自相距一两公里。”他说，这7座桥刚建成时，非常雄伟壮观，大家都称赞设计师的技术高超。“当时河道两边都是农田，只有马车、板车、行人从桥上通行，后来，桥上开始有车辆通过，再后来，为给拱桥减压，机动车不准过了。”

     记者调查

     2号桥、4号桥重新“上路”

    17日，顺着盘龙江近距离观察其中5座桥的现状。位于陈家营村的2号桥和位于叶家村的4号桥目前已改造加固完毕，重新投入使用。其中，4号桥投入使用40多天，2号桥16日才投入使用。

    两座桥外观一致，红色的桥身透着庄重。因为下雨，来往拱桥的人不多，水泥地的桥面从盘龙江这边呈拱形伸向那头，纯白的水泥护栏上，虽然没有了“忠”字和“向日葵”，但换上了圆形图案。而桥身保留了两侧的小桥洞。

    桥体长度、宽度并无明显变化，但厚度比之前增加不少；为保证桥体安全，拱桥保留了不允许机动车通过的传统，1.9米的限高杆也在。

    “挺好的，既实用又美观。”陈家营村村民李师傅说。

     1号老桥化身现代化大桥

    相比2号桥、4号桥，作为7座拱桥中最大的1号桥，改变堪称巨大，甚至完全找不回原来的样子。

    改造前的1号桥位于小街禽蛋市场附近的庄房村，桥长约30米，宽约6米。“每天，卖禽蛋的小贩摆满整座桥，好不热闹。”附近居民张女士说。

    后来，由于盘龙江两岸修建了柏油路，相比其他桥，1号桥的桥面较宽，过往的车辆、行人很多，不时出现拥堵现象。为限制大型车辆通过，河道两边的路上设有限宽路墩，但众多的小轿车和小货车频繁通行，不断给老桥增加负担。

    再后来，因为城中村改造，禽蛋市场搬了，拱桥附近冷淡许多。两年前，1号桥开始拓宽改造，从原来的6米一直拓宽到30米左右。可惜的是，新桥完全没了以前的样子，没了小桥洞，没了拱形，没有了“忠”字和“向日葵”，看上去更像一座现代化的大桥——宽敞的水泥路面，蓝色的钢筋护栏，加上现代化的照明设施。

    新桥一侧被水泥块阻拦，不允许机动车进入。

     3号桥围挡施工 6号桥封闭桥体

    3号桥位于张家庙村附近，目前仍在围挡施工。“改造后的样子和2号桥一样。”17日，施工方、广西华南建设集团有限公司的工作人员介绍。

    加固的具体情况，蓝色挡板上一份《3号桥（张家庙村）改造加固工程概况》讲得比较清楚，其中写到：该桥建于上世纪60年代，原拱形结构形式为双曲拱桥，建成至今，该桥已产生较多病害，给桥梁造成较大的安全隐患，须对桥进行改造加固。并详述了具体方法。

    《概况》还提到，改造加固的业主方为官渡区交通运输局，加固工期为86天，开工日期为2014年11月27日，竣工日期为2015年2月28日。

    而赵家村口的6号桥，目前刚封闭桥体，尚未施工。17日，记者就此事联系西山区交通运输局，因是周末，电话无人接听。

     声音

     市民：怀旧情结 老桥变新桥有些不舍

    7座拱桥承载着市民的城市记忆，对于改造加固，人们一边期待，一边又有另一种想法。

    “改造加固挺好，一方面美观，一方面实用。”

    “修缮和加固应按拱桥原貌进行，如今改造后的桥体，和以前差别太大”。

    林先生说：“它（7座拱桥）既没有深厚的建筑价值，也不像名人的故居有不可替代的文化意蕴，改造加固成别的样子并不意味着对历史、对文化的无情，亦无不可。”

    更多人选择支持第二种声音。“这些拱桥是有点跟不上时代发展了，但它是一个城市的记忆，承载着老昆明人的怀旧情结，因此变化不能太大，但你看看，1号桥已完全没有以前的样子。”陈先生说，“希望政府部门可以再修几座现代化的大桥供车辆通行，同事把老拱桥保留下来，毕竟这些桥是我们看着变旧的，有很深的感情啊！”

    “政府在改善加固前，应该征询老百姓的意见，并从中取得平衡。”云南省社科院社会学研究所研究员李进参说。（都市时报 记者程浩）