“闸把”工匠的春运守望

　　中新云南新闻网2月21日电(梁华文 及亭亭)2月18日3时20分，昆明机务段指导司机李吉庆准时起床，整理好制服，背起背包，拿起手电筒，匆匆地登上开往六盘水南的22636次货物列车，开启了他的月度添乘计划。

　　二月的凌晨，寒风有点刺骨，但李吉庆的脚步坚韧有力，登乘机车，抓牢扶稳，就像他所经历的19个春运一样。

　　1997年，19岁的李吉庆从昆明铁路运输技工学校毕业分配到宜良机务段工作。

　　当时，米轨机车速度只有40km/h左右。在师傅的指导下，李吉庆第一次触摸到闸把，心中按捺不住的激动与紧张。“过去我们开的都是油车，卫生条件差，各种设备设施落后，机车启动起来，噪音极大，一趟车下来制服都是油，洗都洗不干净。”李吉庆说道。

　　随着铁路运输的不断革新，电气时代的不断发展，“改驾换证”成为必然，2008年，李吉庆被定职为电力机车司机，取得了内燃、电力双重机型驾驶资格。

　　“电力机车牵引力大，噪音小，环境干净卫生，相比之前的油车来讲真的是有了很大的变化，握着闸把的手再也不会油乎乎了！”李吉庆高兴地讲道。

　　2014年1月，因为开车技能突出，李吉庆成为昆明机务段沪昆车队第三指导组指导司机，今年已经是他经历的第19个春运。

　　“今年的春运任务不轻，由于高铁开通，一大批成熟的火车司机被选拔到客车司机岗位，我们去年培养的大批新职司机上线，要卡控的安全项点很多，只要是新职司机的车，我一定会趟趟添乘”。说起今年的春运，李吉庆颇有感概。

　　值乘此次22636次货物列车是新职司机汤加成，虽然李吉庆连续在线上奔波了10天，他顾不上洗去身上的疲惫，新职司机“趟趟”添乘指导说道做到。

　　“春运行车无小事，安全是重中之重，遇到情况宁可错停，绝不盲行。”看到汤加成信心满满，李吉庆点了点头。

　　“对新职司机要多添乘和谈心，尤其是春运期间，行车要求很高，必须要有针对性的培训和指导，才能更好地帮助其成为一名优秀的火车司机。”李吉庆介绍道。

　　绵延的铁道线上，李吉庆守望春运安全的“闸把”在不足5平方米的司机室内正在悄悄传递下去…