跟OTA较劲做电商 航空公司还能怎么玩？

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　　眼看着携程等从最初的小票代做到今日的电商巨头，航空公司再也坐不住了。12月7日，东航成立东航电子商务公司，正式进军电商领域，挖掘一张机票以外的价值。

　　而早在今年“双11”期间，南航已悄然成立电商部，宣布公司从运输服务商向全方位服务商转变。航空公司频频“触电”，既是“眼红”携程的吸金能力，也是受行业发展桎梏所逼。

　 　机票不好赚 倒逼航企转型

　　“携程可以把南航跟东航全买了。”南航首席信息官胡臣杰是中国第一张电子客票的设计者，但谈到南航这么多年“玩”IT的收益，他深感遗憾，“南航这么大规模的一个航空公司，在资本市场的估值只有携程的一半”。

　　航空公司的“触电”经验并不少，电子客票、电子登机牌、官网售票、微信服务等都是靠航空公司IT团队一手打造的，就拿南航来说，公司的IT人才有将近1500人。但胡臣杰认为，南航并没有把互联网思维以及技术非常彻底地应用到公司的业务改造以及提升方面，因此在早年错失了许多打造电商产业链的机会。

　　与此同时，携程等机票代理原本是航空公司的衍生产业，如今却昂首阔步在电商时代，把航空公司甩在了身后。为了改变这种“不公平”的状态，航空公司正在暗自发力。

　　除了来自外界的压力，航空公司自身的经营困境也是倒逼其追求“一张机票”以外价值的动力。“航空业高投入、高风险、低产出，而且当下航空公司竞争激烈，票价水平持续走低，光靠卖机票已经赚不了什么钱，要想突破这种困境，航空公司亟需转型。”东航相关人士表示。

　　 三大航企发力 看准空中WiFi契机

　　羊城晚报记者了解到，南航在今年“双11”期间，率先成立了电子商务部，统筹公司电子商务平台和创新电商产品开发，虽然没有对外公开，这一举措被公司内部视为从运输服务商向全方位服务商转变的标志。

　　东航则直接将电商业务“升级”到子公司的高度。12月7日，东航宣布首轮注资5000万元人民币成立东航电商公司，以东航每年8000万至1亿人次的旅客运输量为客户流量基础，依托东航500余架飞机为O2O触点，实现从“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”的转型。

　　东航相关人士称，庞大的旅客资源是航空公司发展电商业务的固有优势，如何将其“变现”，正是东航电商公司所要思考和解决的问题。“和传统OTA相比，我们的优势在于可以通过旅客出行习惯和需求的数据分析，挖掘‘点对点’的服务产品，将对旅客的服务延续到机票以外，提供酒店、租车、旅游度假、购物等产品服务，打造一条龙产业链。”

　　未来借助空中互联技术的发展，WiFi伴随旅客全流程出行，航空公司电商业务的可挖掘空间非常广阔。

　　今年珠海航展期间，国航领头成立国内首个空中互联网产业联盟，而东航几乎在同时推出可以在飞行途中用银联卡实时交易的“云支付”平台，一举打通空中消费的支付渠道。似乎一切都已准备就绪，只差WiFi覆盖机舱。