血肉筑成的“抗战输血管”滇缅公路
滇缅公路上等待通过惠通桥的车队
滇缅公路上运送抗战物资的车辆
申东
日本帝国主义发动全面侵华战争后，封锁了中国沿海地区，新辟抗战物资输送的大通道，成为中国政府的当务之急。1937年8月，国民政府在南京召开最高国防会议，云南省主席龙云提出修筑滇缅公路和滇缅铁路的提议，得到国民政府的赞许。龙云返回云南后，立即进行动员，集中财力、物力、人力，克服重重困难，以短短9个月的时间，用血肉筑就了抗日战争时期中国赖以御敌的生命线——滇缅公路。这条公路被誉为“抗战输血管”。
滇缅公路起于昆明，止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，中国境内长959.4公里。从昆明到下关为东段，全长411.6公里的简易公路，在1935年12月已经修通；下关到畹町为西段，长547.8公里，为全部新修。滇缅公路穿越崇山峻岭大江大河，修路工程难上加难。1937年11月，云南省政府根据国民政府的要求，通令公路沿线17个县、设治局（相当于县），征工赶修；要求各县县长、设治局长必须亲临所划定的路段督修；规定了沿途各县、局每天应出的民工数为11.5万人。这17个县、局总人口不到180万，征调的民工超过总人口数的6%，其中漾濞、云龙、昌宁、永平和5个设治局超过了总人口数的15%。为了赶工期，开工高峰期在工地上的民工数超过了20万，有的县几乎把所有劳动力都投入到了修路中。
公路沿线的汉、白、彝、傣、回、景颇、阿昌、德昂、苗、傈僳、布朗等10多个民族的人民群众，不分男女老少，鳏寡老幼，新婚夫妻，甚至是怀孕妇女都来赶修。他们自带口粮、工具和极简单的行李，搭窝棚，住洞穴，轮班昼夜赶修。没有水泥，就烧石灰、黏土来代替；没有火药，就土法自制；没有压路机，就造滚石压路；火药供应不上时，就用柴火烧岩石，激水崩裂……功果桥东岸、惠通桥西岸和南天门等处，悬崖绝壁，测量、施工连立足之处都没有，测量和施工都是用绳子系在腰间悬吊在半空中，先凿一点立脚之地，再摇线钉桩，打眼放炮。在许多路段，因爆破、坠崖、落江和土石重压而死的民工，不计其数。修筑梅子箐石桥的腾冲200名民工，只有一半生还；修胜备桥的民工，江水泛滥，一夜之间就被卷走了三四十人。尤其是没有炸药的情况下，只有使用易燃易爆的“黑火药”和民工就地土造的火药，毫无安全可言，自捻的火线燃速快，而且火星溅来都会炸。一对石工夫妇，丈夫凿眼时被炸死，溅来的火星又把背火药的妻子炸得血肉模糊，而妻子此时还怀有身孕，惨不忍睹；一伙民工收工前点火放炮，火却沿着漏下的火药追到背火药的民工身上，一群人顿时血肉横飞……据有关不完全统计，在整个修路工程中，云南各族民工伤亡在万人以上。在没有任何工程机械设备的条件下，各族人民用手锤和钻子，用自带的种田的工具，一点一点地挖，一凿一凿，一锤一锤敲，硬是“用手指刻出来”了公路线。经过9个月的苦战，滇缅公路终于在1938年8月31日全线修通。
滇缅公路开工之初和完成后，英美等同盟国相继派员进行了实地考察，从最初的怀疑变成大加赞赏。英国《泰晤士报》连续三天发表文章，称赞：“只有中国人才能在这样短的时间内做到。”美国驻华大使詹森在给美国总统罗斯福的报告中说：“滇缅公路工程浩大”，“中国政府能在短期内完成如此艰巨的工程，此种果敢毅力精神，实令人钦佩，且修筑滇缅公路，物质条件异常缺乏，第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿途人民的艰苦耐劳，这种精神是全世界任何民族所不及的。”美国报纸还把滇缅公路与巴拿马运河工程相媲美。
（作者单位：中共云南省委党史研究室）