滇产纯电动公交车在大理试运行3个月 省钱 省油

纯电动客车的无线充电设施

纯电动公交车是否节能呢？来看看大理的情况吧。示范运行3个月后显示节能效果很好：传统燃油车百公里油耗15升，日平均油耗24升，费用147元；纯电动车百公里电耗34.48度，日平均电耗55.4度，费用31元。

纯电动车跑了3个月 不仅节能且载客多

说起纯电动公交车、混合动力公交车，昆明市民已经很熟悉了，早在2009年昆明市街头就出现了新能源汽车。至2012年圆满完成了节能与新能源汽车示范推广任务，通过了国家验收，在25家试点城市中被评为优秀试点城市。之后，我省新能源汽车的推广示范城市扩展到了玉溪、丽江和大理。

今年5月13日，“大理纯电动城市客车示范运营”活动正式启动，运营期为3个月，采用的是云南航天神州汽车有限公司生产的纯电动“迷你巴士”。运营3个月，节能效果非常好；而且与同尺寸燃油车相比，可以搭载更多的乘客，增加了收入。司机王春林说：“示范车无级变速，驾驶平稳，起步快，操作简单，起步、刹车都很平稳。”

昨天，由云南省科技厅主办的“大理纯电动城市客车示范营运总结会”在大理举行。总结会不仅有新能源汽车生产企业参会，也吸引了全省20多家公交、旅游公司。

白天无线快速充电 充满电能跑100公里

18日下午，来自全省不同地方的公交公司、旅行公司的代表体验了纯电动公交车。在起始站大理政务服务中心，这里建有一个快速充电设施——无线充电。

只见地上贴着两条绿带，中间有一个凸出来的正方形。驾驶员倒车把车轮碾在绿色带子上，车轮刚好卡在减震带中间，关闭电机后，开始操作比IPAD略小的一个屏幕，点击了几下就开始充电了。

中兴新能源汽车有限公司项目经理赵浩东说，无线输电，又称作感应充电、非接触式感应充电，其原理是电磁感应现象。地面上凸起的那个正方形是发射器，把电转化成磁场；而车子底部的接收器，可以把磁场转化为电能，转化效率可达90%。“10分钟就可以充5度，在大理试运行的纯电动车电池容量是40度。”这种无线充电设施目前省内只有大理、丽江各有一个，省外其他城市也已经有分布了。

在大理示范运营的纯电动车，晚上才去有线慢充；白天回到始发站就采用无线快充，能充一点是一点。“充满电能跑100公里，有无线充电设施的话一天可以跑200公里。”云南航天神州汽车有限公司总经理叶致中说，纯电动车采用前驱方式，又采用集成的方式，节省了很大空间，所以与同尺寸燃油公交车相比，载客量更大。

试乘中，纯电动车在载客情况下能爬十六七度的坡。

电动汽车销售上千辆 云南已有一定产业基础

在总结会上，省科技厅副厅长侯树谦还介绍了云南新能源汽车的研发情况。他说，云南省的电动汽车产业培育，是以科技计划项目支持而起始的。

省科技厅以“支持新能源汽车推广应用，发展云南新能源汽车本土产业”为目标，围绕产业链、部署创新链、完善资金链，2014年组织实施了“新能源汽车研发产业化及推广应用示范”重大科技专项，项目总投资13908万元，安排科技经费1990万元。目前，云南航天神州汽车有限公司已有7个车型的纯电动和插电式混合动力客车，云南五龙汽车有限公司有3个系列、6个品种的纯电动汽车，进入国家公告目录，并进入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，核心技术均拥有自主知识产权。

云南航天神州的纯电动城市客车已在贵州、大连分别有19台、12台正式运营，已签订了1200辆的销售合同，已有5000多辆车的销售意向；云南五龙已签订纯电动汽车销售订单207辆，出口美国加州12米纯电动公交客车已进入生产阶段，杭州G20峰会用纯电动客车、出口澳大利亚机场公交车,内蒙古、天津、吉林等国内外近1000辆公交车销售订单正在洽谈并签订合同。此外，云锡个旧圣比和实业有限公司、云南能投汇龙科技股份有限公司、弥勒协兴科技有限公司已具备电池材料、动力电池的生产能力，产品已得到实际应用，均拥有自主知识产权；昆明电机厂电动汽车用高性能驱动电机已进入台架试验阶段。

可以说，云南省的新能源汽车推广应用有了良好的开端，电动汽车也具备了初步的产业基础。

春城晚报 记者 杨质高 摄影报道