北汽威旺S50产品亮点解析-独立后悬 架 轻就熟

悬架，是汽车车身与底盘连接的关键部位，轮胎等一切行驶相关部件的工况都与它密切相关，在行驶中消化、缓解车身的震动也多半要靠它。威旺S50采用的悬架是前麦弗逊 后五连杆独立悬架，目前同级车型中大部分前悬架均采用的是麦弗逊式，接下来微学堂将为学员们介绍一下S50后悬的技术特点和优势。
看一辆车的悬架无非是从这几方面：
1、安全性；
2、舒适性；
3、操控性；
4、成本
我们需要先直观地了解一下独立悬架和非独立悬架有何区别：

这张图都告诉了我们什么呢？

1、
“独立”更好着地、更安全
相比非独立悬架——比如560采用的就是扭力梁非独立悬架（常被称为“板车悬架”），五连杆独立悬架在过沟坎儿坏路时车轮和地面最大可能地保持垂直、维持轮胎的贴地性，更好保持车身平稳不侧倾，比时不时要“垫着脚走”的扭力梁更安全。

在试乘试驾培训中过双扭曲路面时，大部分学员都感受到了560颠簸明显且有不同程度的声响，有种“弹簧已经压到底咔咔咔的感觉”，但S50只是随着扭曲路面进行起伏，非常平稳、安全，这也是得益于我们的五连杆独立后悬。

2、
遇坑洼少颠簸，更舒适
独立悬架车型遇到坑洼路面时，两个后轮是“独立面对”的，相应的，坐在车里一边的人，此时就不用跟另一端的人“共患难”了，大大提升了乘坐舒适性。

五连杆后悬中，除了车轮与车身的独立连接，还有一个“横向稳定杆”， 在试乘试驾中我们的学员也明显感觉到了，过减速带时轮子往上跳但在横向稳定杆的作用下车子是往下沉的，但扭力梁后悬的560车身跟轮子是一起跳的，不仅舒适度差，也存在一定的安全隐患。

3、
独立灵活不甩尾，更易操控
在试乘试驾培训中，学员们在蛇形路段明显感受到了560“甩尾明显，很笨重的感觉”，除了ESP的因素，跟后悬非独立也有一定关系。道理很简单，因为SUV车身重量比较大，惯性也大，在速度较快的情况下发生位移的突然转变，如果采用非独立悬挂灵活性自然较差，甩尾也就不稀奇了，不好操控，对安全也有一定的威胁哦！相比S50操控性更优越。
另外，比如因操控失灵出现事故时悬架掉落，由于悬架非独立，一头掉了，另一头很容易就跟下来了，这也是非独立悬架的安全隐患之一。

4、
制造工艺有保障，不易坏
有人说，越复杂的东西越容易坏维修成本更高，所以五连杆的维修成本更高。No！
首先，五连杆后悬在制造成本上要比扭力梁要高2000元，良心企业本来就是用的更高、更有保障的制造工艺（此处应有掌声）；另外，学员们可以试想一下，在什么情况下悬架容易坏？经常过坏路的时候。打个比方，过同样的10次极限路面，扭力梁的左右两边要同时“损伤”10次，但五连杆后悬只有通过坏路的一侧“损伤”，就算是修也只修一边就可以了，那么哪个成本更高呢？更何况，损伤的次数越小，坏的几率也越低。
所以说，威旺S50采用五连杆独立后悬，驾乘更安全、舒适，易操控、更省心。其实很多人考虑SUV也是看中了SUV的安全性好于轿车，在这个产品快速上新的时代，很多SUV可能并非正向研发无可厚非，但是像底盘悬架这么重要的组成部分，建议不选类似从MPV平台升级的SUV产品，学员们也一定要帮助客户在购买前做好“功课”，给自己多一分安全的保障才是最大的“收益”！

售前服务：1575240558    售后服务：39662166

店面地址：蒙自新世纪汽车城D-1号