昆明机场第二条跑道实现二类“盲降”运行 预计12月8日开放

云南网讯（记者 彭锡 通讯员 倪嘉云）9月14日，记者从昆明长水国际机场工程建设指挥部了解到，长水机场03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程，已完成校飞、试飞、行业检查和验收阶段，将于9月15日零时零分开放一类低能见度运行，预计12月8日将开放二类低能见度运行。至此，长水机场03号跑道将成为第2条实现二类低能见度运行的跑道。

据介绍，仪表着陆系统又称盲降系统，它是飞机进近和着陆引导的国际标准系统。仪表着陆系统分为三类，最低标准是一类盲降，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米；能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米，为二类盲降；最高标准为三类C级，即在能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。因此，仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。转场初期，长水机场原有的2条跑道均建设有一类仪表着陆系统，可提供60米决断高、550米跑道视程条件下的精密进近引导。长水机场所在区域，连续多日出现大雾天气，能见度标准降低到一类精密进近的条件以下，造成机场航班大面积延误，虽然机场及时启动了应急预案，但由于航班延误数量较多，导致旅客大量滞留，带来巨大的直接和间接经济损失。为满足长水机场总体规划战略定位，提高机场在低能见度的运行能力，方便旅客出行，云南省机场集团提出了将现有的长水机场仪表着陆系统一类运行标准改造升级成为二、三类运行标准的想法。

受云南机场集团的委托，中国民航机场建设集团公司于2013年1月启动了该项目前期工作。盲降建设需要经过台站选址和报批、频率和呼号的报批、设备的招投标、安装和施工、验收、飞行校验、试飞、批准开放等诸多环节。为此，集团公司组织有关专家相继完成了论证、立项和评审等工作。建设方还委托民航科学技术研究院、设备厂商及设计方对相关技术问题进行了专题研究，于4月通过了第二次评审。2014年7月9日，经中国民用航空局批复，同意实施昆明机场仪表着陆系统二、三类改造工程。建设内容及规模包括：对长水机场22号和03号跑道现有仪表着陆系统、助航灯光系统等设施二、三类改造；03号跑道入口内移540米，新建03号跑道下滑/测距仪台，迁建相关气象设施。该工程总投资1.57亿元，资金来源由中国民用航空局安排民航发展基金解决。其中，长水机场22号跑道仪表着陆系统、助航灯光系统等设施二、三类改造已于2015年1月6日竣工并于当年4月1日投入使用。一年多来，切实保障了部分天气条件下的低能见度运行。

据了解，长水机场03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程于今年8月10日竣工。该工程包括空管工程、助航灯光及飞行区供电工程、场道工程三个部分。此次03号跑道开放一类运行内容包括：将03号跑道入口内移540米，新建03号跑道下滑/测距仪台，拆除现有的03号跑道下滑/测距仪台，迁建相关气象设施。在民航云南监管局、长水机场、云南空管分局、东航云南公司、机场建设指挥部等单位的共同努力下，校飞机组克服了持续下雨天气的影响，仅用了15天就完成了飞行校验、试飞、验收和开放等后续工作，对于今年冬季低能见度条件下运行的保障能力将得到进一步提高。

【此前报道】

破解“雾锁长水”困局 东航云南完成长水机场西跑道低能见度程序试飞