昆明街头独轮车正流行 交警：目前暂无管理规定

    今年年初开始，细心的市民发现，昆明街头多了一些奇特的代步工具。有的年轻人脚踩一个轮子的“风火轮”，双手插兜，穿街过巷，好不吸引眼球。有的人站在大小与16寸电脑相当的双轮车上，不惧堵车压力，有路就能走。还有一些被简化的电动车，车轮直径只有15厘米左右，整个车身只有一个滑板大小。随着人们需求的多元化，轻便、简洁成了代步工具发展的新趋势。

    新潮：小年轻70岁老人都爱独轮车

    每天上下班途中，越来越多的独轮车闯入人们的视线。一些年轻人踩着独轮车，头戴耳机，双手插兜，酷到不行。昆明欣都龙城一家家用机器人体验馆的店员刘超介绍，昆明不少年轻人已经被这个简单的独轮车征服。刘超介绍，早在2011年，国内不少城市就已经出现了单、双轮子平衡车的身影，而昆明则是在今年年初引进。3月份，还在上学的张中明在父母的带领下，花3000元左右买了一台ips独轮车。

    由于独轮车行驶时完全靠人的平衡来控制，须经过一段时间的学习，故多为年轻人所青睐。“年轻人身体协调性好，学得快。”尽管这样，这个圈子里，还是有不少颇为时髦的老人。自欣都龙城店6月份开张以来，让刘超印象最深刻的顾客是一位51岁的阿姨。“她对独轮车特别感兴趣，学了一个多星期学会了。”而在七彩俊园地下一层名为虫子智能的体验店里，店员周东接待过年龄最大的独轮车顾客有70多岁，“头发都全部白掉了，他学了近一个月时间。”周东所在的这家店，每逢周末，3个店员必须同时在岗，“人太多了，所有的体验机都会被骑出去。”

    价格：智能代步机需花费千元至数万元

    张中明从初中就开始骑自行车，虽然方便，但自行车被偷过几次，让他很郁闷。三月份，得知昆明有店卖独轮车后，他立即就买了一台。

    张中明算是昆明最早使用独轮车的那批人，每天早上，脚蹬被称作是“风火轮”的独轮车穿行在街头，身体前倾便前进，后倾就停止。等红灯时，总有人过来问“在哪儿买的？好不好骑？学起来难吗？”在朋友圈子里，张中明的“风火轮”也是人气爆棚，空闲时间，很多朋友都找张中明让他教怎样骑独轮车。随着拥有独轮车的人越来越多，张中明不时会在路上碰到同样踩着“轮子”的人，也因为他口中的这个“轮子”，张中明在路上结识了许多“骑友”，并组建了微信、QQ群，闲暇时间还组织活动互相探讨、交流。

    “因为方便，所以现在几乎去哪儿就带着‘轮子’。”他说：“我去呈贡的时候，就带着它进地铁，到站后再骑出去。”当然，他也被地铁安保人员制止过，“进到地铁站台里，就不许我骑了，说太快不安全。”这也是张中明的“轮子”唯一一次不被欢迎的记忆。

    与独轮车需要学习、依赖人的平衡控制不同，双轮车在稳定性上更胜一筹，“上手就会”。相应的，双轮车的价位也不低。“独轮车一般三四千元，双轮车得看配置，从一万五到六万五不等。”在刘超眼里，双轮车最赞的是可以“遥控开机，手机app定位，300米内自动绕开障碍物行驶到车主身边，助力模式还可以在车主不想骑的时候让它跟着你走，有些机型可以不用手扶杆，完全靠双腿控制。”而双轮车不菲的价格亦决定了它的客户群，刘超和周东的经验相同，“买双轮代步车的一般都是有一定经济基础的家庭。”在智能型代步工具售卖店里，除了独轮和双轮的代步车，新式的充电滑板也颇受年轻人青睐。区别于普通滑板，这种滑板只要充两三个小时电，就可以跑二十多公里，“需要学习，方向速度全凭脚控制，脚尖前倾是加速，后跟下压就减速，熟练了之后，完全可以轻松驾驭。”周东说。

    方便：电动车构造越来越简单

    除了智能型的代步工具外，原有的电动车正在向更加简洁、轻便的方向发展。街面上，两轮、三轮、四轮型的简型电动车逐渐多了起来。这些车辆的轮子直径都只有15到20厘米，区别于普通的电动车，它们的电池体积更小，轮子支撑起承重板，上面再固定一个座位外，再无其他的复杂构造。在北京路上的昌龙电动车超市安奕电动车专柜里，摆放着几款只有普通滑板大小的电动车。据店主首先生介绍，这种构造简单的电动车重量只有15公斤左右，且可以折叠，乘坐其他交通工具的时候可以将其带上去。

    “这种车销量还可以，包括网上的销量，一个月可以卖出去几十台。”首先生补充，“目前，昆明买这类车的顾客，中年妇女占大多数。”首先生说，这种构造极为简单的电动车充电时间短，时速也不快，携带方便，故成为不少中年妇女的首选。“充一次电也就3个多小时，可以进城跑一个来回二十多公里。折起来也不占地方，回家也不用担心楼下没地方停，直接进电梯放在家里了，也不用担心被偷。”他还补充，由于一些大城市禁摩禁电动车，所以这类轻便型的电动车市场很好，“在昆明才刚起步。”

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    交警：新型代步工具 暂无明确规定是否属交通工具

    2011年两会期间，北京警方给巡逻警配备了自平衡电动车，这是智能型电动代步工具首次大规模高调亮相。之后，平衡电动车被广泛用于商用、警用。无论是单轮车、双轮车，简型电动车还是新式充电滑板，共同的特点是轻便、体积小、易携带。这些重量均在15公斤左右的代步工具让刘超、周东和首先生有同样的感受：“一般去哪里都可以带在身边，放后备箱、坐公交、地铁、进餐馆、进电梯，不用像自行车、电动车那样担心没地方停放。充电时间也短，重量轻，碰到楼梯、台阶手一提就上去了。出去路途远的话可以先开车或坐地铁、公交，大车去不了的地方再骑进去，解决了一些不必要的麻烦……”

    这些新式的代步工具弥补了传统的自行车、摩托、电动车等易被盗，存放占空间、体积重量大不易携带等缺陷。不超过20公里的时速同时保证了行驶时的安全，刘超介绍，智能型代步工具利用技术手段解决了车辆惯性的问题，在安全性上给予最大保障：“下坡的时候，智能代步工具不会像普通车辆一样越跑越快，速度是恒定的，想停的时候，骑行者只要身体稍微后倾，哪怕是在陡坡上，车子照样能稳稳停住。”

    在给人们带来便利的同时，不少人担心，此类与“大型玩具”等同的代步工具是否属于交通工具，能否上路行驶，会不会带来新的安全隐患？独轮车的粉丝张中明直言：“对我来说，独轮车既是一个大玩具，也是我的出行工具。”同样拥有独轮车的刘超也不担心安全问题：“我的车时速不会超过18公里，速度本身就很慢。”而首先生也持同样的意见，“在车身重量、速度和体积上就做了限制，它只起到中短途的代步作用。”

    目前昆明市尚未有相应的管理规定对此类代步工具作出界定，“算不算交通工具，能不能上路，我们已经开始关注这个问题。”市交警支队一名工作人员表示，“安全方面，走非机动车道，骑行人在速度上尽量加以控制，就可以人为地避免很多事故隐患。”（都市时报记者 辛亚洁）