“昆明看海”带来的思考
上图为北京路与二环在北站的交叉路段，曾经是昆明水患最严重的路段。
右图为因暴雨被淹没的北京路与环城路交叉路口北站段。
上图为经过全面整治后的北站隧道已不再是“淹水”隧道。
右图为曾经的“淹水”隧道——北站隧道。记者 浦美玲/文 杨峥/图
今年汛期，昆明主城发生6场主要降雨，均导致多处路段出现不同程度淹积水。通过昆明市政府全面部署，昆明排水设施管理有限责任公司采取清淤除障工程、人员设备齐上、及时抽水排涝等举措，主城区域淹积水情况有所缓解。先后出现的73处淹积水点，与今年汛期前预测的历年易淹易涝路段197处相比，有124处未发生淹积水情况。同时，逢雨必淹且一淹必重的10个严重淹积水点的淹积水现象已得到消除或有效缓解。
尽管如此，昆明排水公司相关负责人依然这样告诉记者，淹积水点的整治并非一劳永逸，一旦降雨量超出其所能承受的范围，整治过的淹水点依然会再次发生淹积水。更为关键的是，随着城市化建设步伐的加快，城市地面大量硬化，不透水面积增加，新的淹积水点也会不断出现。
那么，城市逢雨必淹、逢淹必涝的问题到底出在哪里？症结何在？
汛期结束回头看，成绩值得肯定，问题仍需思考。
淹积水情况有效缓解
这个夏天，昆明并不安宁，凉风袭人，大雨不断。
“防汛人员全体出动，移动泵车立即出发！”6月18日23时至19日7时，昆明降下今年以来最大一场暴雨，昆明排水公司作出部署。
8小时的平均降雨量达到68毫米，其中福海、曙光片区以及小屯立交累计降雨量超过84毫米，如此猛烈的强降雨远远超出市政排水管网设防标准。暴雨导致主城区市政道路出现40多个淹积水路段，平均淹积水深约40厘米。
“通过巡查，我们的防汛队员对各区域淹积水情况已一清二楚。”排水公司董事长赵思东介绍，19日凌晨3时起，排水公司132名防汛队员全员出动，以及排水公司所有移动泵车奔赴四面八方，重点处置民航路下穿贵昆铁路隧道等14处路段的淹积水。
回想2009年汛期，民航路下穿的淹积水最深处同样超过3米。当时由排水公司相关领导带队，带着移动抽排设备，连续奋战18个小时才彻底消除该区域的淹积水。而这次淹水，在排水公司及各相关部门的通力协作下，民航路下穿的淹积水在短短6个多小时内全部消除，19日上午11点30分，民航路下穿贵昆铁路隧道以及西二环小屯立交、采莲路、华昌路等淹积水较为严重的路段均恢复道路交通。
“虽然还是逢雨必淹，但积水强度已明显减弱。”昆明排水公司工作人员介绍道，分析今年主城区域内出现的73处淹积水点不难发现，许多区域虽然依然发生淹积水，但每一次的强度较之往年呈明显下降趋势。以往大树营、探矿厂区域发生淹积水，水深均在60至70厘米左右，并且持续时间最少也在一天以上，今年这些区域发生淹积水的积水深度均为20厘米左右，并且自然退水时间较之前也有明显提升，2至3小时内积水便全部退去；虹桥立交下层，过去每逢大雨，淹积水至少50厘米，更甚时积水深度达80厘米，昌隆建材城积水最少也是在30厘米以上，现如今，已遭遇过暴雨冲刷的虹桥立交下层虽然发生了淹积水，但积水深度较之往年已降至约30厘米，并且只要雨一停，不到1个小时积水便会自动退去，而昌隆建材城今年以来还没有出现过淹积水现象。
汛期过后，昆明排水公司经现场实地调查后发现，由于雨水收集系统不完善、管道淤堵、部分管段存在卡口等原因造成淹积水的23处路段，排水公司已进行整治；对于因地产开发、轨道交通建设等原因形成的10个严重淹积水点，及时与相关部门沟通达成一致后，实施管道清淤、节点改造及沟渠恢复等整治工程。