昆明市民：“微公交”刹车失灵 维修检测无异常

    去年11月，昆明“微公交”项目正式启动，因其环保便利实惠，成为很多市民心仪的出行工具。李先生也租了辆4座的K11电动汽车，不过他反映，车在一个月内两次出现刹车失灵。“微公交”售后方和运营方表示，经对李先生的“微公交”进行检查，刹车并非失灵。他们还检测了全部电动汽车，也未发现异常情况。既然“未现异常”，那李先生所说的“两次刹车失灵”又是咋回事呢？请看记者的调查和亲身试驾情况。

     市民反映

    刹车失灵了 根本踩不动

    去年8月，昆明市政府与康迪电动汽车集团有限公司和浙江左中右电动汽车服务有限公司签署合作协议，在昆明开展纯电动汽车“微公交”项目。这些电动汽车最高时速80码，普通电源插座就能充电，每公里只需5~8分钱的费用，比烧油的传统汽车省钱数倍，很多市民都对它感兴趣。

    所以去年11月“微公交”项目正式启动时，李先生也赶去租赁了一辆K11四座电动汽车。“合同签3年，交纳了1万元保证金，每年9600元的租金。”

    “开上以后，感觉性能还是很不错的。”李先生说，但在11月下旬，他开着“微公交”从呈贡回昆明主城时，突然发现刹车不灵，靠松开电门才慢慢停下来。“当时踩刹车，没什么反应。我开了10多年的车，第一次遇到这种事。”随后他拨打了“微公交”售后电话，工作人员赶到后对车进行了检修，“他们说是要更换零件。”

    检修后，李先生又开起“微公交”。去年12月16日，一场大雪将昆明变成了白色，当天李先生开着“微公交”行驶在一二一大街上。“开着开着突然发现，无论怎么踩刹车，车还是往前走，根本踩不动。”他急忙采取应急措施，才将车停到了路边。售后人员赶来后，依旧是更换零部件。

    李先生表示，所幸两次都未发生交通事故。“我觉得，这样的情况可能不止我一例，他们应该通知所有车辆返厂检修。”

     公司检测

    刹车没失灵 就是有点硬

    元旦前夕，“微公交”售后维修人员又来到李先生的住处对车进行检查。对于李先生所反映的情况，维修人员表示，并非刹车失灵。

    “电动机车的真空助力系统是由电机密封元器件等组成，在数据传输执行上，只要有一点参数偏差，就会偶发性地出现这种情况，造成踩刹车比较硬，但不会失灵。”不过慎重起见，维修人员还是将李先生的车开回修理厂检修。

    左中右电动汽车服务（昆明）有限公司副总经理黄茂双等负责人，给出了更通俗的解释：李先生的情况，并非刹车失灵，而是驾乘感不适。刹车软硬不适的问题，此前也出现过两次，不会对驾乘人员安全产生影响。

    黄茂双介绍，传统机动车靠发动机制造真空，电机车则是靠电机等设备制造真空，这就造成电机车与传统机动车驾乘体验不同。因此，电机车投放到各地时都需要调试。“像在杭州，车内的比值空气压力达到5就够。但在云南，由于高原反应，数值5会使刹车较软。在试运营前，我们经过长期调试和检测，将数值调到6.7。”

    至去年12月初，昆明“微公交”已租出近300余辆。其他车辆是否也有这种情况？黄茂双说，接到李先生投诉后，昆明公司十分重视，立即对所有电动汽车进行了检测，未发现此类情况。

     记者试驾

    比起传统车 驾乘感不同

    “微公交”的驾乘感受，与普通机动车究竟有多大差别？近日，记者前往位于呈贡的“微公交”停车场，以亲身试驾的方式体验了一回。

    现场停放了2000辆电动汽车，有2座的K10型、4座的K11型以及5座的K17型。记者对3个车型，随机各选取两辆车进行试驾，包括起步、加速、制动、停车等环节。

    3个车型和普通机动车内的操控布置几乎相同，最高时速为80码。挡位为空挡、前进挡和倒车挡。其中K17型的驾乘感受，和普通机动车几乎相同。

    李先生所反映的车型为K11型，所以记者重点对两辆K11型进行试驾，特别是测试刹车。记者将车速控制在50码，然后进行制动，其刹车距离在8~9米。未出现刹车失灵等情况。

    按照我国对普通机动车的相关规定，总质量不超过4.5吨的汽车，初速度为50码时，刹车安全距离应在21米。而按照电动汽车标准，初速度50码时，刹车安全距离为15米。显然，K11型的刹车距离，符合规定。

    不过在驾乘感方面，确实和普通机动车有点差别。相比K17型和普通代步机动车，K11型的方向盘操控和刹车踩踏上要略微较硬。在同等的反应时间下，其刹车距离比K17型要增加0.5~1米左右。（春城晚报 记者朱琦 文 翟剑 图）