只有报废时限却无拆解企业 昆明上百万废旧电动车该咋报废

电动车早已成为市民日常出行的交通工具之一 记者高伟/摄

    电动车早已走入千家万户，成为市民日常出行的交通工具之一。然而，随着时间的流逝，早先购买的电动车已到报废期，成为名副其实的“过期车”。据报道，目前昆明的“超期服役”电动车有上百万辆，但由于这类车缺乏亲民的报废渠道，最终成为市民的麻烦事。

     市民心烦 停着还得出保管费，干脆白菜价卖掉

    “出一辆电动车，只要300元，还不够电池的钱！”某本土网站上，几张款式老旧、脏兮兮的电动车图片出现在眼前。发帖者称，自己买了新电动车，旧电动车摆在保管站还要继续出保管费，不划算，干脆白菜价卖掉，眼不见心不烦。不过发帖者也表示，由于购车时间有点久，发票已找不到了……该帖上网后，确实引来不少跟帖者，但大多表示虽然价格实惠，但怕被查，不敢买！目前该帖已挂了一个多月，仍未成交。

    在现实中，不少车主干脆把废旧电动车放进车棚不闻不问。去年曾有本地媒体调查了10余个新老小区车棚，里面均发现了数量不少的“僵尸车”，而其中，以废旧电动车为主。

     如何处理 走正规报废渠道太烦，不如当废铁卖掉

    稍有常识的人都知道，金属焊接部件使用时间过长，受压严重，可能会变形，降低稳定性和安全性。那么，同属金属构架的废旧电动车该怎样回收呢？

    这牵扯到正规报废和不正规报废两种渠道。记者走访调查，目前昆明还没有一家正式的电动车拆解企业，如果要走正规渠道报废，需带齐证件，先到车管所公证，再自行到报废场去报废。这个过程较为麻烦，一般市民都不愿意选择。

    至于废旧电动车上的蓄电池回收，也存在一些问题。除了少数由电池销售企业在置换时进行回收外，大多数废旧蓄电池都被非法回收点收走。回收的电瓶要么翻新后被再次利用，要么直接卖给一些小型电池厂。

    据省环保厅政府网站上公布的信息，昆明目前有10家企业具备资质回收废旧电池，但其中一家企业——云南申光再生资源有限公司的工作人员明确表示，如果量小不会提供上门服务，需要车主自行骑到该公司驻地大观楼附近，回收价格100元一辆。另一回收企业负责人直言，开车来拉电动车不划算，骑三轮车又无法进城……

    由于回收渠道的不太人性化，不少市民选择走不正规报废渠道，最常用、也是最直接的做法便是当废铁卖。记者了解到，昆明多数电动车维修店铺都愿意回收废旧电动车。这些废旧电动车回收过来，要么进行翻新、修理后重新挂牌售卖；要么拆散部件用于维修其他电动车。不过专家提醒：回收的电动车电机号、车架号都登记在原车主名下，一旦发生肇事意外，骑车者弃车而逃，最终只能由倒霉的原车主埋单。

     律师说法 电动车报废回收机制需完善

    有没有办法可以解决废旧电动车的回收难题？ 2013年，曾有电动车销售企业开展以旧换新业务。回收来的电动车经过3道程序拆解后，废旧塑料颗粒卖给塑料厂；废铁架、铜线、磁体钢、铝合金外壳碎片分别卖给钢铁厂、冶炼厂；轮胎则被送往橡胶厂以原料颗粒的形式提纯，再利用……但单纯的厂家行为满足不了存量巨大的废旧电动车回收需求。

    云南凌云律师事务所律师张晓辉认为，解决这个问题的关键在于电动车报废回收机制需完善，“电动车属于公民个人财产，报废电动车涉及直接消灭公民的个人财产，地方法规如果没有上位法支持，是无法做出相应调整的，这也是为何《昆明市电动自行车管理规定》中至今无法明确电动车拆解企业的一个重要因素。”

    张晓辉建议，为保障行车安全，建议超期、超限电动车车主，最好主动通过市场报废车辆。电池可交给正规电池厂家的店面回收，车架可以卖给收废铁的店面。对于发票遗失的问题，其实销售商和税务部门都有存根，就看车主是否真愿意去找回了。

     市民处理“过期”电动车的3种方案

    1 “超期服役”

    “过期车”继续上路行驶，直到“寿终正寝”。采访中，多位市民向记者反映，他们本人或亲朋好友曾多次发生过行驶的“过期车”突然散架，或者停放时自燃了；

     2 丢在小区角落

    当“僵尸车”

    这种处置方法最为常见，对于车主来说方便了，但对小区来说是个大麻烦——是有主的车不能随意处理，只能看着占空间；

     3 直接当废品卖掉

    这种处置方式潜在风险不小。以前有过这样案例：路人被电动车撞倒，骑车者弃车而逃，最终原车主倒霉埋单。因为电动车出现交通事故涉及赔偿问题，是和车辆管理部门登记在册的车主直接挂钩的。如果没有证据表明电动车已卖出，那么肇事者弃车逃逸或者不具备赔偿能力时，法院就会判决原车主承担连带责任。

     延伸阅读

    一辆报废电动车能值多少钱？

    一辆废旧电动车到底值多少钱呢？近日，山东省济南市区北部出现电动车“坟场”，大量的电动车在这里被拆解。每天有专人从电动车销售店回收旧电动车后送到这里，多的时候一天达到近百辆，少的时候也有十几辆。旧电动车运到后，4名工人开始将电动车上所有零件进行拆解，电池、外壳、避震、轮胎、车筐、座椅等都分门别类地堆放，比较大型的车架则用液压机直接切割成数段。这个不足300平方米的院落里，各种电动车零件堆积成山，总重量余数十吨。

    据了解，电动车拆解后的零件主要是铁、铜、铝、强磁、铅。首先是电瓶可以拆出铅板，一个废旧电池的铅板大概1.5公斤，一组4个电池的铅板，能卖到70~80元；一个后轮车轱辘可以拆出0.45公斤铜、2公斤铝、3.4公斤铁和0.33公斤强磁。前轱辘加上车架子大约拆出20公斤铁和2公斤铝；砸碎的废旧塑料件还会被送往资源回收企业碾碎成颗粒状的回收原料。根据现在的市场价格，粗略测算了一下，一辆完全报废掉的、不能再流入市场的电动车也能产生100多元的收益。（记者 张勇）