探秘待功高速 避开了“全国10大死亡路段”

功山小河段，新老公路形成了鲜明的对比 李进红/摄

中梁子隧道是目前云南省最长的高速公路隧道 李进红/摄

铜厂箐大桥 李进红/摄

    经过3年多建设，起于云南北大门水富，南至云桂两省交界富宁，全长1100多公里的云南南北高速公路大通道有望年底贯通。

    9月25日上午11时，待补到功山段、昭通到会泽段高速公路将正式举行通车仪式，12时起，两条高速将全线开放。昆明到昭通将实现全线高速，里程将缩短为330公里。按照限速行驶，开私家车从昆明到昭通，最快仅需3.5小时，相比原来老路缩短约1.5小时。而南北大通道的最后一段，麻昭高速公路也将在今年12月26日建成通车。

    昨日，记者从云南省公路开发投资有限责任公司获悉，本周五即将通车的待功高速公路全长为67.175公里，七座以下的小客车跑完全程收费为53元。昭会高速公路全长为104.17公里，七座以下的小客车跑完全程收费为74元。

     待功高速

    没有长下坡 道路安全等级高

    新建的待补至功山高速公路起自会泽县待补镇，经岔河、板坡、卡竹、杨桥冲、蒲草塘，止于寻甸县功山镇，项目全长67.175公里。

    目前，待功高速正在进行收尾工程。昨日，记者体验后发现，新建的待功高速公路相比老路最大的特点是，坡度小了，几乎没有长上坡、长下坡路段，路面等级提高了，通行条件得到了极大的改善。

    待功高速指挥部桥梁工程师张彪介绍，待功高速全程平均坡度不超过3%，没有长下坡，由于道路安全等级高，大部分路段上都没有设置避险车道。

    过去，从昆明经渝昆高速抵达功山后，就变成了弯多坡大的二级公路。由于冬季经常出现冰雪天气，这段交通事故频发的山路被列入“全国10大死亡路段”。“老路上的隧道海拔2800米，而中梁子隧道海拔2240米，比老路降低了500多米，意味着现在冬天冰封路段时间很少，甚至没有。高速公路建成后，绕开了原来的危险路段，安全问题解决了。”待功高速指挥部相关负责人介绍。

     桥隧占一半 小客车收费53元

    待功高速全线桥隧较多，其中桥隧占路线长度的50.77%，大桥93座（单幅）、中小桥60座（单幅）、隧道11座（双幅）。由于500米以上的桥隧单独计费，待功高速的收费会偏高一些。待功高速的控制性工程中梁子隧道，左线全长4587米，右线全长4509米，是目前云南省建成的最长隧道。

    待功高速设计时速80公里，在板坡、卡竹、蒲草塘设置互通式立交3处，设服务区2处，停车区2处。

    记者了解到，待功高速公路七座以下的小客车跑完全程收费为53元。

     昭会高速

    如同一条长辫

    既安全舒适又能灵活穿梭

    “昭会高速公路是云南省第一条一次规划、分期实施的高速公路，是云南省第一条跨省修建的高速公路，也是云南省第一条在高原山区改扩建的高速公路。新老路交会的设计既保证行车的安全性、舒适性，又因地制宜灵活穿梭，就像编辫子一样，设计得非常艺术。”昭会高速公路建设指挥部指挥长苏子兴告诉记者。

    昭通至会泽高速则在原有二级路上新建半幅，全长104.17公里，批复概算69.91亿元，其中桥隧占了总路段的60%，最难的路段是邱家垭口隧道、大口子隧道和牛栏江特大桥。作为昭会高速公路的控制性工程，牛栏江特大桥像一条横空出世的巨龙，飞架在会泽与鲁甸的高山峡谷之间。牛栏江特大桥全长765米，桥墩最大横跨190米，离水面最高180米，比原来的二级路高了18米左右。

     小客车收费74元

     昭通至会泽原二级路北向南单行

    记者了解到，昭会高速公路七座以下的小客车跑完全程收费为74元。

    从9月25日开始，昭通到会泽原有二级路的双向行驶将变更为北向南单行。

     牛栏江特大桥之“最”

    最高：主墩高度被誉为亚洲第一公路刚构高桥，为云南同类公路桥中的最高桥，同时也是一座世界级的公路高桥。

    最长：牛栏江特大桥全长765米，主跨190米，是省内最长的公路桥。

    最难：跨越G85国道，是全线最难的控性工程。

    最具技术含量：创造性采用“先边跨合龙，后中跨合龙”的施工方法。新的施工方法虽增加了工程难度和施工风险，但能有效避免大跨连续刚构桥梁主跨下挠的病害。

     麻昭高速

    12月26日建成通车

    “麻昭高速建设有3个‘最’，工程最艰巨，地质最复杂，环境最艰苦，是目前全国最难干的高速公路建设项目之一，工程建设面临着‘七难’，即工程难、地形难、地质难、气候难、融资难、征迁难、管理难。”在麻昭高速指挥部党总支书记刘家顺看来，麻昭高速就是在乌蒙山区修筑的“天路”。

    麻昭高速公路是国家高速公路网G85重庆——昆明公路，由四川宜宾进入云南省水富县，经昭通、曲靖会泽到达省会昆明，也是云南出省通往四川、重庆及华北方向最为便捷的一条交通运输通道，批复概算145.28亿元。麻昭高速全长117.8公里，其中主线106.6公里、大关联络线11.2公里。原有的二级路在玉碗、大凌子口、小凌子口等部分路段，冬天经常结冰，车辆极易出事故，高速公路设计避开了这些易结冰路段。在大关县境内，桥隧比例高达85%左右。

    麻昭高速控制性工程牛家沟特大桥全长556米，主墩上部结构采用主跨180米连续刚构桥，桥面至谷底高差达217米，因高墩、大跨成为麻昭高速最艰险的工程，主桥中跨将于9月底合龙。

    目前，麻昭高速路基工程已经完工，桥梁、隧道工程也将在本月底完工，下一步将转向路面、交通安全、隧道消防、通风照明、绿化等施工工作。麻昭高速公路将在今年12月26日建成通车。到年底和春节，在昆明工作的四川人、重庆人自驾车回家过年，均可通过这550公里的全程高速。

    “麻昭高速公路建成通车以后，从昆明到四川的成都，还有到重庆，总的时间应该说8小时就可以到了。具体来说，昆明到昭通3个半小时，昭通到宜宾2个半小时，宜宾到成都、重庆2个小时，极大地缩短了四川乃至我国整个北方进入云南的时间，年底建成通车以后，我们的高速公路将和水富港联系起来，整个云南的货物就可以通过长江进入全国各地。”省公投公司相关负责人介绍。(云南信息报 记者袁海毅)