市人大代表陈卫芳、黄秋萍建议：控制路内停车规模 加快立体车库建设

    路内停车位是否合理？昨日，市人大代表陈卫芳、黄秋萍均认为，短期看，路内停车确实为解决停车难问题发挥了积极作用，但长期下去仍然弊大于利。二人均建议加快立体停车库的建设，严格控制路内停车规模，择时出台退出机制。

     现状：

    路内停车位遍地开花

    昆明市机动车保有量已到200万辆档口，停车设施供需矛盾日益突出。

    2013年4月1日，昆明市实施新的停车收费标准，除了分三类区域来确定停车收费标准外，路内及停车场的收费计时单位也由原来的1小时改为半小时，一类区域收费标准大幅提高，住宅小区停车收费标准基本不变。

    市民发现，新标准实施近两年来，路内停车泊位成倍增加，以前没有停车位的道路，也被各种产权单位划出停车位了，其最大的区别就在于属于“国资”还是“私人”。

    “同样是在路内停车，有的一天只要10元钱，有的动辄数十元还上不封顶。其设置是否合理？标准是否合规？管理是否规范？收支是否透明……一切都值得商榷。” 对于路内停车，陈卫芳质疑道。

     问题：

    侵占了多数人的利益

    “城市道路两侧停放车辆，不仅挤占城市道路空间，变相造成道路拥堵，还破坏城市形象。”陈卫芳认为，严格来说，城市道路属于公共资源，如今昆明市遍地开花的路内停车泊位，在方便少数人的同时，却侵占了多数人的利益。

    对于此，代表黄秋萍表示赞同。在她看来，昆明的不少城市道路上，由于划定了停车泊位，存在颇多隐患。

    “有些路段的公交站台被停车位挤占，候车乘客只能到路中央来等公交，如果出了事故，如何来界定责任人？”黄秋萍说，此外很多进出小区的道路两侧都停满了车，一旦小区失火或者出现其他公共安全事故，消防等相关救援人员很难第一时间进入，道路疏通工作也不容忽视。

     建议：

    路内停车只能作为过渡

    “路内停车行为与法律规定的城市道路不能停放机动车相悖，别为了解决局部性困难而轻易改变法律的刚性规定。” 黄秋萍表示，在城市道路的统筹问题上，她并不支持在城市道路上设置临时停车泊位。

    黄秋萍说，面对严峻的停车难现实，路内停车也只能作为缓冲过渡考虑，但是鉴于上述隐患和法律要求，路内停车机制应该退出，建议择时出台相关退出机制。

    与此同时，陈卫芳也建议政府加快立体停车场的建设，对路内停车泊位进行科学合理划定，严格控制城市路内停车规模，收费标准也得公平、公开。(记者  朱绍平)