首趟昆河列车全程售票1014张 米轨变准轨速度快3倍

搭乘第一趟昆河列车的乘客身着民族服饰盛装出行 记者张悦/摄

屏边站，当地居民在站外看着火车进站

昆明开往河口的列车上，工作人员与旅客欢歌笑语庆祝列车开通

大片的香蕉林掠过窗外，沿途风景迷人

    这是自2003年，昆明至河口米轨（轨距为1米）客运暂停之后，火车时隔11年再次开进河口。但如今的线路和列车已是“鸟枪换炮”，除了轨道变成了轨距1.435米的准轨，列车运行速度更是甩出米轨一大截。

    昆明到河口从18小时变6小时

    河口县与铁路渊源极深。上世纪初建设投用的中越米轨铁路就从河口县穿城而过，到达邻近河口县的老街省，直达越南河内。

    中越米轨铁路，由法国人于1903年开始修建，1910年建成通车。除了战乱等重大事件以外，这条国际铁路一直有客货运列车正常运行。直至2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明铁路局叫停了昆明—河口的客运，但货运列车至今依然开行。

    “这一别就是11年。”昆明铁路局相关负责人万先生回忆，上世纪90年代，米轨火车运行时间比较慢，下午两点从河口出发，要到第二天早上8点才到昆明，全程需要18个小时。“由于米轨轨距窄、铁路弯度大，当时乘坐的时候感觉非常‘甩’，很容易晕车。”万先生表示。

    11年后的昨天，准轨火车再次开进了河口。首趟列车挂载15节车厢，除硬座外还设有硬卧、软卧车厢，乘坐舒适性大为提高。从今往后，旅客只需花费70.5元，用6小时就可来往于昆明与河口之间。

    明年内到河口还能快1小时

    昆明至河口能够开通火车，得益于蒙河铁路的开通运营。蒙河铁路自2009年7月开工，纵跨蒙自、屏边、河口3县，全长142公里，建设标准为国家I级电气化单线铁路，设计时速120公里。

    “蒙河铁路建设难度非常大。举个例子，当时在挖隧道时，由于温度太高，工人需要把冰块运进隧道降温。在铺架路轨时，由于海拔落差大（蒙自海拔1200多米，河口海拔仅100米），工人铺轨就像坐滑梯。”万先生表示。

    不过，对于旅客来说，险峻的自然条件带来的感受却完全不同，正应了“最美的风景在途中”这句话。

    都市时报记者昨天随车体验首趟火车。从蒙自到河口，1个多小时的旅程，海拔从1300米的地方降至100余米，乘客在火车上有一种从高山穿至沟谷的快感。途中，古湖残迹——长桥海、郁郁葱葱的万亩石榴园、山涧一挂小瀑布、郁郁葱葱的大围山自然保护区等景观尽收眼底。

    还有一个好消息是，随着昆玉电气化铁路扩能改造工程明年完工，昆明至河口的时间还将进一步压缩。

    昆明铁路局相关负责人表示，目前，昆明至玉溪铁路复线仅仅完成了昆明至昆阳段，昆阳至玉溪段还在施工。“现在，火车从昆明行驶至昆阳后，需要加挂一个内燃机车头，到玉溪后卸下车头（昆阳—玉溪为内燃机牵引铁路，其他段为电气化铁路），然后开往河口。算上中途挂卸车头的时间，以及昆玉铁路电气化改造后压缩的运行时间，改造工程完工后，昆明至玉溪将缩短1小时左右，昆明至河口运行时间相应缩短1小时。”

    尝鲜者

    首趟昆河列车全程售票1014张

    六旬老人组团坐首趟昆河列车游河口，建材商人欲在河口成立进出口贸易公司......昨天，昆明至河口首趟列车全程售出车票1014张，售出昆明始发的车票548张（不一定全部到河口）。

    在首趟由昆明开往中越边境小城——河口的准轨列车上，既有旅游者，也有商人和农民。他们各自揣着不同的愿望，集合在一起成了首趟昆河列车的尝鲜者。

    游客 8位老人组团游河口

    寻找30年前的记忆

    列车刚刚开动半个多小时，在12号车厢里，4位老人已经开始玩起了扑克牌。他们还有4位同伴，都来自昆明（其中多数曾经为同事），这次是趁着昆明到河口的火车开通的机会，相约到河口去玩的。

    8位老人中最大的68岁，最小的60岁。其中一位老人武秉荣介绍，30多年前，他曾经乘坐米轨火车到过河口，这一次几位老伙伴原计划到蒙自游玩，哪知道买票时得知可以直达河口，他立刻建议大家到河口。“30多年过去了，我想看看河口变成了什么样！”

    武秉荣回忆，他30多年前乘坐的米轨小火车，不仅车厢窄，而且座椅都是木头的，根本无法与现在的列车相比。对河口的印象是：很小、很破旧，天气热。数十年后的今天，河口又是什么样？武大爷满脸都是期待。

    武大爷介绍，此行除了在河口游玩外，他们打算回程时在蒙自稍作停留，起码要去尝尝蒙自过桥米线。

    商人 瞄准商机

    欲在河口开公司

    在列车上，记者偶遇了昆明泛亚建材商会执行会长郑碧海，他此行到河口是为了办理签合同等事宜。

    “我在河口有业务，每个月都要开车下河口两三次。”郑碧海介绍，临行前一天他通过朋友微信圈看到了昆明到河口通火车的消息，立刻放弃开车，改为购票乘坐火车。“开车要5个多小时，坐火车时间也差不多，但是更安全、更舒服。”

    郑碧海之前就看准了河口的商机，相约几位福建莆田老乡已在河口最大的楼盘——中国越南城购买了300套公寓，准备经营酒店、餐饮、健身、娱乐等。

    “昆明至河口的高速公路去年通了，铁路现在又通了。河口之前虽然是边境小镇，但是通过这些道路的建设，可以看得出国家、云南省都非常重视河口的发展。因此，我认为未来这里的商机很大。”郑碧海介绍，目前，他正在和老乡谋划，打算注册一家进出口贸易公司做跨国生意。

    乘务员 一节米轨车载客

    比准轨少一半

    K9832次列车3号车厢的乘务员李亚玲是开远人。今年44岁的她，已经做了24年的乘务员，从1991年起，她就在昆明至河口列车的开远—河口段值乘，一直干到2003年米轨客运暂停。

    “米轨小火车的车厢长度只有准轨车厢的三分之二，宽度要小0.435米。小火车的整节车厢定员只有56人，比现在几乎少一半多。另外，由于小火车不是空调车，开远到河口段的天气又热，在车上感觉非常热。”在李亚玲印象中，当年乘坐米轨小火车的旅客多为当地老百姓，“当时很多小站都停，很多老百姓经常会带着鸡、鸭等土特产坐火车去赶集。”

    “如今的火车，宽敞明亮，旅客的乘坐体验更舒适了，我们乘务员工作环境也改善多了。”李亚玲期待，昆明至河口火车能早日提速，这样能为旅客节约更多时间。（都市时报记者 乔长红）

    观察

    团队旅游预计猛增，矿业运输成本猛降，汽车客运受冲击

    蒙河铁路通车改变红河人生活

    12月10日，蒙河铁路开通运营的消息牵动着红河州群众关注的目光，然而不同的人对此却或喜或忧，心情截然不同。

    旅游团队将快速增加，一家矿业公司有望每年节约运费8000万元，而汽车客运行业却如临大敌……一列火车，究竟将给红河州人们的生活带来多大的影响？

    旅游行业信心满满：

    旅行社带来一列团最高奖20万

    红河州旅游局副局长莫文对蒙河铁路开通有着说不出的高兴。这条铁路线途经红河州4个县市——建水、蒙自、屏边、河口，4个县市都有着丰富的旅游资源，是红河州的黄金旅游线路。

    莫文说，以前游客到红河州旅游，主要以自驾游为主。蒙河铁路通车之后，从昆明出发，无需转车，6个小时就能直接到达边境城市河口，红河州的团队游人数将逐渐增加。河口是国家一类口岸，对面的越南老街省旅游资源丰富，有旅游胜地沙巴等地，火车通车后，还将大大促进出境游的发展。

    火车通车后，首先显露的优势是价格便宜。团队费用降低将吸引很多外省、外地游客到红河州旅游。

    为了吸引更多的游客来到红河州旅游，火车途经的几个县市，都将制定更好的散客服务细则，例如在火车站设立散客服务，游客游玩本地后，当地旅行社会将其送回火车站。

    同时，红河州已出台促进旅行社组团来红河的奖励政策：如果带一列火车团队游来红河州的，将享受2-20万元不等的政府奖励。莫文说，相信在此政策下，红河州团队游将大大增加。

    矿业公司喜获福音：

    蒙自矿冶每年可节约8000万

    作为蒙自矿冶有限公司总经理助理兼营销处长，朱志勇说，没有什么比铁路通车的消息更令人振奋了，因为他早已受够了运力不足给企业带来的不便。

    “现在好了，以后原材料等通过火车直接可以到蒙自，既省钱还便捷。”朱志勇说。作为一个销售额达到20多亿元的企业，蒙自矿冶公司的原料基地遍布云南临沧、文山、怒江和广西等地，而冶炼作业却在蒙自进行，蒙河铁路通车以前，原材料和辅料（煤炭）等都是通过火车再转汽车，途中比较麻烦，成本也高。

    朱志勇算了一笔账，按照现在每年2万吨外来原料的规模，如果走铁路，每吨至少可节约100元成本，每年可以节约200多万元。随着公司的扩产扩能，明年的原料需求将达到8万吨，公司每年就能节约8000万元。这还不算公司冶炼出来的成品铅锭、锌锭的外运成本。

    同样欣喜的还有红河钢铁公司。工作人员表示，铁路的开通，将为公司每年节约物流成本近千万元。

    红河州铁建办的工作人员说，蒙河铁路通车后，红河州货运能力得到大幅提升，对红河州的矿产业好处多多。一些大型工业企业选择入驻红河州，也和这条铁路的通车分不开。

    汽车客运忧心忡忡：

    部分线路乘客只有原来的1/4

    与旅游业和矿业的欢喜不同，汽车客运市场面对蒙河铁路通车，感受到的更多是压力。

    蒙自客运站副站长胡昌美说，火车的通车对班车影响非常大。去年，玉蒙铁路通车之后，抢走大量客源，从蒙自到昆明的班车从原来的40个班次缩减到现在的10个班次，很多车主都无法经营下去。原来发昆明的班车15分钟一趟，现在一个小时发一趟都还坐不满。她表示，现在蒙自到河口的班车为每天18个班次，火车开通后，影响肯定会很大，以后只能看情况对班次进行调整。

    昨天，每天能够运送5000名乘客的蒙自客运站内乘客稀少，显得冷冷清清。蒙自到河口的班车主黄勇愁容满脸地说，铁路客运开通对老百姓是件好事，但对他来说，就像噩梦一样。现在客源本来就不多，火车通车后，乘客肯定还会减少。黄勇早就打听过了，从蒙自南站到河口火车单程硬座票价才19.5元，而班车价格是60元，根本无法与火车竞争。“以后实在经营不下去，只能考虑卖车了。”

    提醒

    蒙自南站还没使用

    乘客需到蒙自北站上车

    昨天，蒙河铁路通车，很多蒙自乘客都跑到尚未竣工的蒙自南站去乘车。开远车务段党群办的李先生介绍，蒙自火车站的施工主体工程已经完成，但配套设施尚未完工，现在乘车只能到蒙自北站。

    由于蒙自北站到蒙自城区有18公里，经过多方协商，计划由红河州红交集团投入30辆公交车运输出发、到达旅客。目前先投入6辆30-40座大巴，从蒙自汽车客运站至蒙自火车站，采取定点定线、中途不上下客方式，便于旅客换乘。（都市时报记者 王宗林）

    全国铁路实施新运行图

    沪昆高铁长沙至杭州开通营运

    继今年7月调图后，10日，中国铁路再次实行新的运行图。调图后，旅客列车开行总数达到2673.5对，其中近六成为动车组。至此，动车组开行范围扩大到28个省区市。

    据了解，相比调图前，全国铁路旅客列车开行总数比调图前增加226.5对，动车组列车开行数量将达到1556.5对。其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古将首次开行动车组列车。全国仅西藏、云南、宁夏3省份仍未开通动车组列车。

    中国铁路总公司有关负责人介绍，随着沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营，此次调图铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车，同时增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。

    作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网主骨架的“一横”，沪昆高铁杭州至长沙段于10日开通运营，长沙至杭州首次实现高铁直达。杭州东到长沙南最快３小时３６分，比原来最快列车快了４小时３９分。

    中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平表示，高铁新线的开通将进一步完善全国快速客运网。以沪昆高铁杭州东至新晃的高铁为例，东接沪杭、杭宁高铁，中间经过京广高铁，其东西的通达性更为完整。（新华社）