广福路4个路口可借用公交道100米

广福路上一个路口，公交专用道上画出了左转标志。都市时报 首席记者黄朝红/摄

    作为一条使用年限较短的道路，广福路带给昆明司机的感觉，却和快速通畅无关。就算是非高峰期，想在广福路上流畅驾驶，也是件很奢侈的事。

    这几天，26公里长的广福路，在没有路中式公交站台的路口，交警把中心栏杆往左边挪过去1个车道，原来的公交专用道靠近路口100米左右设为“左转+掉头”车道。

    这样一来 ，原来有些浪费的“左转+掉头”车道就变为直行车道，改造过的路口就有3-4条直行车道，在一个信号灯内，可以新增30%的通行量。广福路从官南大道到滇池路变得非常通畅。

     过去

    广福路作为南三环快速路

    通行效率很低

    三环被称为“昆明主城快速路”，但是，当年住建局提升改造广福路完全按照城市主干道模式，连公交车道都是放在路中间。

    在2008年开建西北三环时，到底是日新路还是广福路作为南三环，还有过严格比较。最终昆明市政府决定西北三环接广福路，才有了现在的“草海隧道”，奠定了广福路作为“南三环”的地位，但并没给它这个“名字”，也没进行快速路各种平交路口的改造。同时，在昆明地铁修编的文件中，曾经看到广福路地下将建1条地铁线路，所以，在近几年内，广福路还将维持现状。

    前几年，新螺蛳湾商贸城日益兴旺，广福路日益拥堵，有20多个路口信号灯的广福路备受诟病。昆明交警调研后，对尚未形成“十字路口”的村子小道的信号灯加以优化，或用黄闪、或者封闭中心让车辆到前方路口掉头。这样减少了6-7个信号灯，通行效率有所提升。随着省级各机关单位、官渡区政府、滇池会展中心、仓库物流等搬往广福路沿线，这条双向6车道加2条辅道的道路越来越拥堵。每天早晚高峰，社会车辆从滇池路行驶到广卫立交，一般要2小时，是公交车的1小时用时的两倍，其中原因，是公交车有专用2车道。

    被堵怕的驾驶员“羡慕嫉妒”公交车的专用2车道，在排队长达150-200米的路口，左转车辆会借道公交专用道“加塞”，还会直接走公交专用道。大约从去年开始，为了保障公交的权益，管理广福路交通的交警十、八、七大队，对占用公交专用道的车辆进行抓拍处罚，今年，很多车辆已经不敢在路口驶入公交专用道。

     现在

    合理借用公交道

    广福路西段很通畅

    昨天记者乘坐公交从滇池路往广福立交行驶，在金广路口、前卫西路口、拥金路口、金源大道路口，交警都把路中间的隔离栏在靠近路口的100米左右范围内向左边挪出1条车道， 就是说：本方向公交专用道让出100米左右给路口“左转+掉头”车辆，公交车使用对向专用道。而对向公交车，在这被借用的100米范围内，也借用社会车辆通行道100米左右。这样一个在路口“互借车道”，解决了社会车辆直行通道较少降低通行效率的问题，还解决了临到路口直行车辆从左转道并入发生小碰小擦的问题。

    昨天在滇池路到官南立交之间看到，由于这一路段解决了金广路口、前卫西路口、拥金路口直行道增加1条的问题，通行量增加了30%左右。下午4点半左右，这段路都非常通畅 ，最多2个信号灯就可通过路口。

    然而，在官南立交到广福立交之间，仅有金源大道路口新增1条直行道，而且，与珥季路、昌宏西路、云秀路相交的广福路，可谓是车辆全部占领路面。绿灯亮起，前方车辆根本没腾出多少位置，车辆就卡在路中间动不了。

     链接

    昆明的公交专用道

    曾领先全国

     1999年

    昆明在北京路上建成首条公交专用道后，很快就拥有了总计19.5公里的公交专用道，分别位于北京路、人民路和金碧路等主要道路上。1999年建成的北京路公交专用道，是全国第一条路中式公交专用道。昆明市城市交通研究所的研究资料显示，此后，韩国首尔、马来西亚、印度等国家与城市都来昆明学习过路中式公交专用道的应用经验。其中，韩国首尔的公交专用道设置形式与模式和北京路的基本一致。而国内目前已经开通公交专用道的大约20个城市中，大部分也都来昆明考察学习过公交专用道的实施经验。

     当时

    昆明规划了总长47公里的“井”字形公交专用道。

     之后

    计划到2017年，全市公交专用道总里程将由现在的125公里增加到200公里以上，形成“环形+井字+放射线”的公交专用道网络布局

    但自2013年开始，西昌路等一些道路上原本颇具特色的路中式公交专用道被移到了路侧，专用道的形式变得模糊起来。而随着北京路的改造，昆明第一条公交专用道的身影也消失了。之后几年，昆明对公交专用道的态度变得很模糊：建还是不建？各种声音莫衷一是。

     调查

    公交司机：路口并2条车道危险

    李师傅是公交七公司开K15路公交车的司机，昨天他告诉记者：“社会车辆在几个路口借用公交专用道，已经快1个月了吧。我们被甩到对向公交专用道，过路口又要右转到社会车辆的最左车道，就是说，我们开着长达18米的公交车，在30-40米宽的路口，就要变2个车道，还是有一定危险的。”

    李师傅介绍：“自从改成这样后，金源大道这个路口，几乎每天都要出事，主要是公交车与社会车辆擦碰。”昨天看到，这个路口只有20多米，18米公交车右转后还要夹进社会车辆中。社会车辆在这个路口等待很长时间，根本不让公交车，整整45秒的信号灯之后，李师傅的K15路公交车才并入到社会车辆的队伍中。

     飞虎大道路口车道划分不合理

    从东往西到达飞虎大道路口，中心隔离栏照样往左甩过去1车道，总共就有6条车道，但是，从左到右依次设置为：1条掉头车道、2条左转车道、3条直行车道。这一路口就没有公交车的车道。昨天，李师傅开的公交车一直打右转灯想并入社会直行车道，到路口都没能并入，只能在左转车道上直行。

     昌宏路口是广福路上最拥堵路口

    昨天乘坐公交车在广福路上来回2趟，无论哪一趟，与昌宏西路、珥季路、云秀路交叉的广福路上，都是排满了车的长龙。昌宏西路路口目前四个方向禁左，前往海伦国际路口掉头 、官南大道路口掉头的车辆，排出150-200米的长队。

     专访

    交通专家：为交警点赞

    交通专家浦先生经常给12345市长热线反映情况，10月份他致电市长热线对广福路拥堵提出改善意见。昨天，浦先生对记者说：“针对广福路我主要提了3点建议：一是取消公交专用道，广福路全线公交线路不是很多，占用2条车道，空置的时候较多，让社会车辆借道通行可部分缓解拥堵。二是在路段上可设置掉头点使用黄闪灯提醒车辆在保证安全情况下通行。三是路口信号灯的设置尽量不要碎片化。比如，20秒直行接着10秒左转，过不了几辆车。如果采用一个路口4个相位同时放行，30-45秒可放行的车辆比碎片化放行会多很多。”

    昨天，浦先生发现自己10月份提的建议，11月底开始在广福路上得到局部实现。昨天18点06分他从省公安厅旁边的前卫西路驶上广福路，就发现社会车辆可借用公交专用道一段，便有意识地行驶到内侧车道。他高兴地说：“今天我从前卫西路到春雨路，仅用了18分钟。没调整之前，晚高峰这段路都要50分钟，主要堵在前卫西路到滇池路这一段， 往春雨路只会堵在兴苑路口几分钟。所以，我要为12345和交警点赞。”（都市时报 首席记者黄朝红）