“七彩长虹”跨江河
本报记者 李承韩 通讯员 新跃华
七月的怒江，渐涨的江水拍打着两岸，在峡谷间发出阵阵咆哮。
传说中，一对分别居住于怒江两岸的傈僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，受到彩虹的启发，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种交通工具便被两岸的人们广泛运用。如今，一条条溜索已被一座座桥梁所取代，犹如一道道七彩长虹，连接怒江两岸。
“上帕镇的上帕桥是上世纪80年代我们在怒江上修建的，到现在已近30个年头了。”站在陡峭的岸边，怒江美丽公路项目负责人韩波回忆起当年修桥的场景，“那时候福贡县上帕镇的老百姓大部分还靠溜索出行，一不小心就可能掉入滚滚江水之中，因此修建能够人车通行的吊桥显得尤为迫切。”
1989年，刚参加工作的韩波和20多位前辈一起，在怒江上修建了上帕吊桥，随后又修建了另一座跨江的碧福桥。如今，他又一次来到怒江，准备为当地百姓再出一份力。“我与怒江因为桥梁结缘，从铁索吊桥到钢混箱型拱桥，再到如今正在建造的连续梁桥，我见证了多年来怒江交通出行的变迁，也见证了两岸老百姓生活的变化。”他说。
怒江傈僳族自治州是全国14个集中连片特困地区之一，由于高山峡谷的特殊地形地貌和3条大江流经全境，出行难、过江难曾是当地各族群众面临的主要交通困境之一。1954年怒江州成立时，境内无一条公路，仅有600多公里的人马驿道。1958年，怒江才修建起第一座跨江汽车吊桥。
以前没有桥， 泸水市大兴地镇的居民过江需要从几十公里外绕行。1.2元一块的空心砖，经过汽车运输、马帮驮运、再人工搬运到家，成本上升到将近10元一块。当地老百姓要在山上盖一栋房子，运输各种建房材料的费用就占总房价的三分之二。如今，连接两岸的“幸福桥”通了，坑坑洼洼的通村公路也改造成了水泥路面，运费大幅下降，村村寨寨都在忙着建新房。
近年来，怒江州交通发展进入了一个新的发展时期。2011年，交通运输部调研后明确对怒江、澜沧江上的42对溜索实施“溜索改桥”项目，保留10对用于观光旅游，取消32对，在恰当位置建设18座人车通行桥梁，同时建设连接道路146.5公里。2013年，全长700多米横跨怒江的大南茂桥建成通车，成为目前怒江州境内“三江”上最长的大型公路桥梁。2014年，省委、省政府决定实施“怒江州整州帮扶工程”，其中把帮助怒江州改变落后交通基础设施作为重中之重，继续实施“溜索改桥”工程。2015年，怒江州共有18对溜索列入国务院扶贫办、交通运输部支持云南省建设的139个“溜索改桥”工程项目，全州“溜索改桥”攻坚战开始攻克最后的“堡垒”。与此同时，位于六库城区的怒江通达桥正式建成通车，是怒江州境内在怒江、澜沧江、独龙江“三江”上第一座按照高速公路双向6车道标准修建的大型公路跨江桥梁。2017年，怒江溜索改桥工程全部完工。
如今，138座各类跨江桥梁，连接着澜沧江、怒江、独龙江“三江”两岸，怒江州境内公路网络得到较大提升，综合交通效益正逐渐凸显，为怒江州打赢脱贫攻坚战、决胜全面建成小康社会提供了坚实的交通运输基础设施保障。
