昆明淘汰1.5万黄标车 废钢铁收购降至600-700元/吨

工人对回收的报废车辆进行拆解 记者郎晓伟/摄

    10月22日，环保部公布云南1-9月份淘汰4.96万辆黄标车，占下达任务量4.62万辆的107.29%，位居全国完成任务数较好省份的第二位。昨天从昆明多家报废汽车拆解公司了解到 ，每家今年前三季度接车量均比去年增长30%以上，在今年废钢铁收购价下降到600-700元/吨的情况下，增产却不增收，每个拆解公司都力保黄标车的接收、拆解，让这部分淘汰车尽快进入汽车循环经济。

    拆解现场

    黄标车淘汰大约一半是公车

    全省1-9月淘汰4.96万辆2005年前注册运营的黄标车，昆明市就占30%左右，达1.5万辆，而且，一半左右属于私家车，大约一半为公车，还有一小部分是摩托车。1.5万辆淘汰黄标车是怎样“化为乌有”的呢？

    昨天在位于黑林铺的东风汽车有限公司报废汽车回收公司（以下简称东风回收公司）的“豪华车间”看到，最近1-2个月收来的废旧汽车摞成2层、3层，其中不乏普桑、桑塔纳2000型、3000型等十余年前的公务用车；还有制式警车、老款帕萨特等典型公车。据悉，此次淘汰黄标车，使用年限在15-20年的公务车被列为清查对象，这批车辆基层使用频繁 、保养较差，绝大多数已经出现废气排放超标的问题。

    在位于大板桥的云南今邦日杂再生资源公司，一辆日本进口马自达三排座加长轿车，前挡风玻璃上贴着一张2014年的环保检测黄色标志。管理人员赵勇云介绍：“这辆马自达，还有桑塔纳2000以及这几辆老款三菱、帕杰罗，都是15-20年的车了，均属于上世纪90年代末期最好的公务用车，这次都因环保检测不达标被淘汰。”

    在废弃车堆放场地，还有好几辆军车。这些军用运输车辆看起来似乎外形还不错，但是，由于高强度使用，废气排放依然不达标，比轿车使用年限短却已经进入淘汰行列。

    赵勇云指点正在拆解的工人说：“把切割军车大梁和发动机的动作录下来，要刻成光盘交给部队检验；拆解废车关键部位的过程也录下来，要向车管所上传审核。”

    拆解数量

    一个月拆解300辆废旧汽车

    相比其他回收公司全部是露天堆场，东风回收公司用2个高大厂房来堆放废旧汽车，显得极其“豪华”。行车把废旧车辆起吊运到拆解场地，比起露天堆场使用吊车感觉先进好多。在两大个厂房内，堆放最多的还是微型面包车，还有出租车，以及一些中型客运车辆。

    东风回收公司总经理查金坤指着一车间60-70辆废旧汽车说：“你别看这些车堆积如山，我们1个星期就消化了，一个月我们可拆解300辆废旧车，现在有工人23名，每个工 人1个月差不多可拆10辆废旧车。”

    7年前成立的东风回收公司，在2012年和2013年是最辉煌的时段，聘用50多位工人，一年仅拆解1500多辆废旧车，产值比现在还高。查金坤算了一笔账：“那时1吨废钢铁卖出的最高价是2300元，而今年已经跌到谷底，1吨废钢铁才卖600-700元。尽管今年黄标车淘汰，我们增加了30%的收车量，但是，产值还赶不上前两年，从目前来看，到年底还会亏损。”

    为了尽可能消化黄标车，又不至于亏损得太厉害，查经理采取了“裁减工人，提高每个工人日工资水平”的方式来维持经营。为了尽量节省开支，9月份还放工人们一个月假期。

    今邦日杂公司的赵勇云表示：目前废旧钢铁的收购价实在太低，收车拆解基本处于亏损状态，但是，那么多的车报废，昆明不可能有大量土地来堆放废旧汽车，我们在今年低谷阶段，必须接车，尤其是淘汰下来的黄标车，这是任务。

    亏损原因

    房地产、基本建设大量减少

    废旧汽车拆解看重的根本不是车辆牌子，唯一指标是：这辆车的钢铁含量有多少。查总经理说：“别看一辆大客车外观华丽，实际上没多少钢铁，而且座位包裹物还多，又不好拆，所以收购价格并不高，按400元/吨计算；我们最喜欢是大货车，每吨按500-600元收购，一辆大货车我们就要付出6000多元。”

    但实际拆解最多的还是微面和小轿车。据悉，微面报废车一辆收购价是330元、轿车一辆600-800元，其废钢铁才能卖600元-1000元，拆解成本费就要200元，实际上没有赚头。查总经理带着记者看了一下拆下来的车门、引擎盖、车灯等部件。他说：“车辆五大总成必须拆解不能重复使用，而以上这些非主要部件还可以再生使用，一些修理厂修理老款车时会来寻找，我们出售这些旧的非关键部件，还可以赚一点钱。”

    据查总经理分析：“今年废钢铁600-700元/吨，已经跌到很低，2012年废钢铁可卖2300元/吨，今年昆钢的好钢材才卖2400-2500元/吨，我们国家的钢材产能远远高于需求，明年房地产对钢材的需求也不会大，公路建设的使用量会增加，但绝对需求量不会太大。所以，明年还不会有多大起色。但明年汽车报废量还会加大，废旧钢铁的需求不会增大。所以，报废车辆的补贴可能会逐渐减少。”

    他山之石

    四川泸州

    车主付拖车费

    车辆才能报废

    从几年前的一辆轿车报废补贴车主1000多元，到今年补贴600-800元，拆解公司也是在艰难度日。据一位刚刚到四川考察的公司领导介绍：四川泸州对报废小型车辆，已经不实行免费拖车了，也不再补贴，如果报废车辆车主不能自行将车开到回收公司，需要拖车的话，车主需向回收公司支付拖车费，才能办理车辆报废。

    查经理分析：如果明年、后年废旧钢铁价格再下降，我们也无法支付补贴，很可能也会走上泸州这样的道路。因为每拖一趟车的费用也在200-300元，拖大货车的费用会更高。 实在经营不下去，又必须完成对报废车辆的拆解，我们也只能向上级部门申请按照泸州的方式进行。

    然而，查总经理也担忧。他说：“云南省报废汽车交给正规厂家拆解的比例不会超过10%，如果由于收购价格越来越低，车主就更不愿意将车正规报废，而是把车交给私人汽修厂拆解除零部件，使用在需修理的汽车上，这样很可能造成安全隐患。”

    据悉，在北京对不到正规厂家报废车辆的车主，已经制定出管理办法。比如，如果报废车辆不办手续，对第二辆车不予办理注册登记手续；如果一个人之前办理了2辆或2辆车以上的登记，第1辆车2年不检审，又不去办理报废手续，第2辆、3辆车都不予检审。以上措施促使车主必须办理报废车辆手续，才能正常办理新车登记手续或检审其他车辆，在政策层面解决了车主随意处置报废车辆的问题。（都市时报 首席记者黄朝红）