麻昭“天路”里藏着多少秘密？

　　麻昭高速和麻昭老公路交叉处。

　　12月26日，伴随着一声“麻昭高速正式通车”，云南省南北经济走廊正式全线贯通。四年工期，三年完成，这是之前的公开承诺。如今，仅仅用了两年九个月，天堑就正式变通途。车行麻昭高速之上，呈现出来不只有接二连三的桥隧，还有蕴藏在路面里的科技和绿色。综合来看，麻昭高速对于未来，将扮演着经济大道的角色；对于过去，其创新之道为这条路增添了浓重的一笔，其中的融资模式更是开云南省PPP的先河。

　　 桥隧之道

　　全线桥隧比50.79%

　　“毫不夸张地说，这是一条桥隧之道。”麻昭高速公路建设指挥部党总支书记刘家顺介绍说，麻昭高速公路建设项目是云南省“十二五”期间工程量最大、施工难度最艰巨、地质情况最复杂的高速公路项目，主要难点表现在以下四方面：

　　●项目工程量大，桥隧比高。沿线山高坡陡、悬崖林立，全线桥隧比为50.79%，其中在大关县境内45公里桥隧比高达85.47%，分布两个集中隧道群、八座高墩、大跨径连续钢构桥，施工技术难度极大。

　　●地理气候恶劣，地质条件复杂。项目海拔从500米跃升至2000米，为世界第一长坡公路，区域内立体气候明显、温差较大，恶劣天气频繁。全线穿越36条地质断裂带，潜在的地质灾害分布广、诱发因素多、治理难度大，堪称“不良地质博物馆”。

　　●沿线村镇密集，征迁维稳工作难度大。

　　●单公里造价高，融资压力巨大。项目单公里造价为1.374亿元，在同期云南省在建高速公路项目中位列最高。项目共有中央及省财政30.66亿元的项目资本金，其余只能靠银行贷款解决。

　　正因为如此，在12月26日上午的通车仪式上，昭通市长郭大进在描述其建设难度时，将其定性为：全国修建难度最大的三条高速路之一。

　　修麻昭犹如修天路，刘家顺以四个标段中C标2工区为例：

　　C标2工区位于大关县上高桥回族彝族苗族乡陈家园子社，穿越多条地震断裂带与300多米的松散堆积体。主要工程有两座隧道，一座为打堡寨2号隧道，一座为上高桥隧道，打堡寨2号隧道左右幅累计长5490米，上高桥隧道左右幅累计长2720米。这里全年冰冻、雾天约60%左右，其中冰冻天气就长达3个月之久。

　　打堡寨2号隧道出口与上高桥隧道进口都在悬崖绝壁的半山腰间，被一个巨大的V形冲沟隔断，别说施工作业面了，就连站脚的地方都没有。最终确定以“蜘蛛人式”的身背安全绳，悬空钻炮眼、打锚杆的方式，以每天不到2米的进度，向洞口艰难地蹒跚挪动，硬是在悬崖绝壁上凿开了洞门前一条200多米的便道。

　　麻昭高速公路上的桥，穿越崇山峻岭。

　　 科技之道

　　全路段信息化 路面抗冰冻

　　在麻昭高速公路建设指挥部的信息化办公室里，只要鼠标轻轻一点，三维视频便将105.76公里的路况信息一一呈现。据刘家顺介绍，在此之前控制性工程的现场视频尚未撤出时，现场的一切清晰明了。

　　在相关工作人员演示的过程中，特别对牛家沟大桥的一个桥墩下的一个主体结构进行了介绍，只要选中，当时的责任人、质量情况、原料构成和来源……均可以一一呈现。

　　这是通过先进的信息化BIM系统，实现了重点控制性工程远程实时监控、工程进度、建筑模型、管理台账、竣工档案等24个信息模块的无缝对接，实现了质量安全可追溯。

　　“利用这些先进的技术手段，还可对接下来通车后的路况信息做到适时监控。”刘家顺说，麻昭高速公路在一些易结冰的路段加入了升温装置，这也是一种科技手段的体现。

　　麻昭高速路的“路面发电”路段。

　　 绿色之道

　　车辆路上跑，路面能发电

　　2013年，交通运输部正式将麻昭高速公路项目列为全国首批“绿色低碳公路主题性试点项目”。

　　麻昭高速公路采用了哪些绿色低碳技术？

　　据C6工区施工人员介绍，在路面施工中，使用了天然气作为燃料进行沥青拌和，整个拌和站没有了燃油呛鼻的气味。实施油改气可以节约燃油1600吨，减少二氧化碳排放3200吨。

　　这样的理念同样被运用到了接下来的运营中。一辆汽车行驶在高速公路上，行驶带来的路面震动转化为电力，可用于照明、监控、信号，甚至可以用于冬季路面融雪除冰。这不是幻想，而是一项名为“路面压电技术与设备集成研究”的低碳环保新技术，它将在麻昭高速公路上进行试点应用。

　　低能耗隧道通风照明技术也是一项低碳环保的新技术。它利用太阳能加热空气，在隧道内形成风压与“烟囱效应”，实现自然通风；通过反射、光纤等手段将太阳光引入隧道，实现自然光照明，该技术将在小垭口隧道投入应用。据估算，以往1公里长的隧道每年的电费近130万元，使用该技术后，麻昭高速公路的17条隧道每年将节约电费上千万元。

　　 经济之道

　　昭通期待再造“小昆明”

　　在通车仪式上，昭通市长郭大进指出：麻昭高速公路的开通，将实现云南省“饮马长江、挥师两洋，通江达海、八面来风”的战略格局，麻昭高速建设有着重大的战略意义。这条路的建设把昭通与滇中地区、两广地区，成渝经济圈连接起来，成为了内地通往南亚、东南亚的重要通道。

　　在2015年云南省两会期间，政协委员熊启怀建议，应适时在水富县建设全省粮食周转站，加快水路、铁路、公路联运体系建设，开辟“北粮南运”的又一水路大通道。而今麻昭高速公路的开通，顺利与麻水高速公路衔接，这为熊启怀的建议提供了新的道路支撑元素。

　　这尚停留在构想层面，而一些物流企业已经真真实实感受到好处了。据云南一家快递企业的负责人向记者介绍，伴随南北大通道高速公路通车，从西南快递中转站运送过来的快递时效性较之前要大幅提高：“保守估计，快递从成都运抵昆明的时间至少要节约5个多小时，而高速公路不易结冰也将为提高时效带来好处。”

　　不过，对于昭通市来说，尽管南北大通道穿越昭阳区，但其全市范围内还有多县尚未真正意义上通高速，整体物流业依然受制约。据昭通一位公务员介绍，道路是通了，但昭通对其布局尚未清晰化，而今看来在昭通主要是条便利的过路通道。对此，郭大进指出：“十三五期间，昭通要实现县县通高速，实现‘两小时经济圈’，再造‘小昆明’。”

　　 创新之道

　　开创云南高速路建设PPP先河

　　在通车仪式上，郭大进还宣布：“给予麻昭指挥方300万元的奖励。”从其讲话内容来看，奖励原因除了面对复杂工程超预期完成，而在整个施工工程中打破常规、不断创新也是一方面原因。融资模式便是其中最为典型的创新。

　　麻昭高速公路项目创造了项目完工资金支付90%，在云南省高速公路建设前所未有。开工至今，连续三年超额完成省委、省政府下达的投资任务，而在开工之初可不是这般景象。

　　麻昭高速公路指挥长刘和开至今还记得，最困难的时候，指挥部买办公用品的钱都拿不出来。不少人担心，麻昭项目会不会陷入一开工就停工的尴尬境地。

　　那时是2012年，“PPP模式”还没有正式推广运用，高速公路建设处于筹融资困局。为此，指挥部创造性地采用招选投资人暨合作承包建设者模式，即通过“政府注资社会资本 施工 股权回购”的新模式，破解项目建设融资难题，开创云南省高速公路建设运用PPP模式的先河。

　　据麻昭高速公路建设指挥部副总工程师晏吉卫介绍，经省政府批准同意，云南大昭高速公路投资开发公司成立，作为麻昭高速公路工程项目融资平台。通过公开招标，确定4 家实力雄厚的大型国企作为投资人及合作承包建设单位。

　　2013 年2 月，麻昭高速公路建设指挥部正式与北京中瑞恒基建设工程有限公司、中国铁建投资有限公司等4 家单位签订了《合同协议》，投资人为融资平台注入投资款40亿元。按照相关协议：投资人所投入的资金仅作为工程建设期间的启动资金和信贷资本金。合作承包建设者对项目公司增资扩股并阶段性持股，项目公司在5年内回购合作承包建设者的股权并支付股息。

这种融资模式被刘和开形象地比喻为“巧妇能为无米之炊”。