【新春走基层】除夕“逆行”只为归乡人顺行

    老海埂路与二环南路交叉路口，有一个火车头“4S”店——昆明机务段昆明运用车间。所有从昆明火车站出发或是抵达的火车在下客之后，火车头都要开回这里，进行全面检修，火车司机也是从这里出发，备勤、上车，确认机械安全无误后，再行驶至昆明站。每行驶50万公里，这些火车头还要返厂全面“体检”，以保障运行安全。

    一年到头，这个“4S店”都不休息，工作人员必须坚守岗位。别人回家过年吃团圆饭的时候，正是他们出门、最忙的时候。也就是在这个二环边上的“4S店”里，这些工作人员年复一年，完成着除夕夜的“逆行”，也正是他们对岗位的坚守，让一波波归乡人能在家中踏实吃个年饭、过个祥和新年。

     最想“父亲牌”水煮肉片

    余云海 火车司机

    余云海又没能回老家楚雄禄丰过年。

    这是他第五个没有回到父母身边的春节。

    “我最想念的是父亲做的水煮肉片，这些年虽然下馆子经常点，但就是找不到那个味儿。”作为长子，已经连续5年没能回楚雄禄丰老家过年，他心中非常愧疚。“但这个工作就是这样，越到团聚的日子，就越需要我们。父母也心疼，但只能多跟他们打打电话。”

    这个除夕，刚好轮到余云海值班。尽管是个“替补队员”，但他仍不能也不敢回家吃年夜饭。“万一哪一趟的司机有点突发状况，没人能补上，那车上的上千名乘客该怎么办？耽误了下一趟次列车又该怎么办？”

    每一次出车，余云海都觉着自己身上的担子很重。

    2011年8月，在余云海执行昆明—贵阳段的行驶任务时，就凭借自己的谨慎、认真阻止了一次安全事故，“那时候是雨季，有一段长下坡路，我看见铁路两边沟渠水都积满了，就开始小心减速，进了隧洞口更是把时速降到30公里。”一出隧道，他看见前方铁轨变成黄色，连忙制动。“40米，只有40米，要是我速度再快一点，就可能刹不住车行驶进被塌方泥土掩盖的铁轨。”

    对于已经到来的新年，余云海也有自己的憧憬——成为动车司机。“新火车南站6月就要开始试运行了，我去年一听说这个消息就积极报名参加培训，现在我已经到成都进行了理论、实作考试，不久后就能拿到动车证。”

     本地人也没法回家吃年饭

    何万家 走行部工人

    即便是个本地人，何万家今年也不能回家吃年夜饭。他得时时关照着进车间检修的火车头。从昨天早上7点40到今天早上的8点，他得上24小时班，中间只有不到5个小时睡眠时间。“晚上车次少一些的时候，可以抓紧时间睡会儿。”

    除夕夜里，中国人都要从头到脚洗得干干净净、再换身新衣裳，但何万家做不到。这位走行部的工人每天要钻到“地沟里”检修近60辆次火车头，机油、灰尘常常弄得满头满脸。上午11点，他刚刚焊接好一辆火车头裂开的外罩，白色的手套早已被机油浸黑，工作服也黄一块白一块的。

    “走行部是最关键的部门，任何一个环节都不能放塌，哪怕是一颗螺丝。”何万家说。他所在的“走行部”专门检修火车“下盘”部位，从轮毂到挂钩，哪个环节都不能漏查。“如果轮毂被磨损却没及时处理，旅客坐车就会觉着颠、车还响声大。要是没有及时加沙，则会影响列车制动力。还有牵引系统的钢件，要是断裂也会出大事。”

    裂、断、掉是走行部门重点检查的范围，左手拿电筒，右手持钉锤，何万家专注地在火车头下方敲敲打打，不时添点润滑油。

     在火车顶上“找茬”

    陈锌 机车电工

    腰上拴着保险带，陈锌的工作场所是车间里最高的地方——火车顶。弯腰、弯腰、弯腰，陈锌必须把身子弯到很矮的位置才能好好检修车顶。“绝缘的瓷瓶不能积灰，要一点点擦干净，不然就有可能导致短路，灰尘还会堵塞通风孔、影响散热，进而影响列车运行；受电弓的厚度要用钢尺量，精确到毫米，确保供电正常；车顶要仔细看清楚有没有开裂……”

    说起来都是琐碎的工作，陈锌却从来没有大意。“任何一个步骤，都关系到车上人员的生命安全，不能大意。”在车间的技能考核评比中，他依靠着自己的仔细、认真获得“金牌机械师”的称号。（昆明日报 记者李双双）