登机牌上印票价谁受益 旅客更有话语权

    国航自试点推出登机牌显示票价功能后，自2月18日起，正式在国内航线全面推出该功能。国航称，此举是为了更好地维护广大旅客的知情权，严格规范机票销售市场秩序，扩大机票销售价格的透明度。

　　国航推出此项功能后，不少网站跟进报道，痛陈违规代理损害消费者利益，剑指OTA平台，并称赞国航重拳出击，暗指旅客将因此受益。实际上，在旅客未感受到实际利益的当下，媒体还是别急着给旅客“画饼”。

　　各媒体在报道中，细数机票代理“三宗罪”，分别是加价出售、出票后再换票赚差价、用信用积分换取免费机票卖给乘客。同时，报道还给出数据称，目前的机票代理市场，千元机票需收取20元到30元不等的服务费。民航研究专家林智杰指出：“如果能把这一块省下来，那么航空公司和乘客能够共同受益，把代理成本收回来。按照国航千亿元的年销售收入来算，每年至少能够省下30亿元左右。”

　　虽然媒体的逻辑清晰，似乎无从辩驳。但从旅客的角度讲，其实际利益只涉及两个方面，享受相对高水平的服务，同时享受相对低廉的价格。以此衡量，在航空公司短期内不能大幅提高服务水平的前提下，价格能否更加实惠，是衡量“登机牌显示票价”能否让旅客受益的关键。

　　目前，旅客拿到手上机票的价格是否因此变动显然无法确定。即便有上述30亿元的大蛋糕，最终到旅客嘴里的有多少，旅客能不能得到实际利益，尚不能确定。

　　另外，让人奇怪的是，既然机票代理的弊端由来已久，为什么航空公司不早些宣传上述弊端，维护广大旅客的知情权呢？又为什么不早些遏制机票代理，而任其做大呢？

　　同时，如果机票代理存在普遍的“加价出售”现象，那么为什么国内多家航空公司的直销比例都不到30%呢，难道旅客都那么“任性”，都去买贵的机票吗？

　　上述问题在航空公司那里都能得到很好的解答，如此前机票销售渠道相对狭窄，因而催生了机票代理行业。而机票代理的弊端很可能的确存在，只是其对旅客的危害程度目前还无法确定罢了。

　　航空公司应当注意的是，当实施一项企业战略时（国航计划到2016年底，将客票直销比例提高到50%），公司无需通过媒体告诉消费者你的战略将对他们如何如何有利（当然结果很可能是这样），媒体也没必要去细数OTA平台的弊端给航空公司的战略做背书。这样，未免有裹挟舆论打压对手之嫌。

　　从另一个侧面看，用过OTA平台的旅客都知道，在这些在线旅游平台上，购买机票等更加方便，用户体验更好。否则，其也不能实现蓬勃发展。

　　登机牌打印票价，以及航空公司与机票代理这场战斗结果究竟如何，对旅客将产生什么样的影响，目前都不能确定。

　　对于企业行为，在尚不能确定影响的前提下，媒体没必要大张旗鼓为其背书，应当站在消费者的角度，观察、分析其是否真的在维护消费者利益，抑或是航空公司借维护消费者利益之名，行维护自身利益之实。

　　对于包括航空公司在内的每一个企业来说，踏踏实实把事情做好，至于你所做的事究竟是否让消费者受益，市场更有评判权，消费者更有话语权。（都市时报 尹一）