滇产发动机让竞争对手也点赞

云内动力建成具有国际先进水平的生产线。 记者赵伟摄

突破技术瓶颈，掌握并实现关键核心技术的国产化民族化，一直是中国汽车工业努力的方向。日前，记者从昆明云内动力股份有限公司得到一个喜讯：昆明云内动力股份有限公司董事长杨波表示，云内动力自主研发的发动机及后处理系统已实现量产，并且掌握了发动机的核心技术。“我们的发动机产品品质已经达到国际水准，堪比合资品牌，甚至在性价比上更具竞争力。”杨波自信地说，同业合资品牌厂家都表示，云内动力的产品性价比更高。

业绩是最硬的证明。中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年全国柴油机企业销售普遍下滑，产销量排名前五的柴油机企业中，除云内动力递增外，其他全部呈现下滑态势。2018年，云内动力完成车用柴油机销售374560台，同比增长3.11%。

云内动力每一次跨越式发展都是源于对技术创新的深耕。

云内动力始于1956年组建的云南机械厂筹备处，1958年11月被正式命名为云南内燃机厂，生产过农机具、煤气机等产品，后主要生产农用拖拉机的柴油发动机。从上世纪70年代末到80年代末，产销量一直徘徊在1000多台，企业也在微利与亏损间挣扎，最困难的时候甚至借钱发工资。

上世纪90年代初，公司抓住轻型柴油机市场的机遇，开发了4100系列柴油机并成功获得了市场的认可，企业扭亏为盈。此后，DEV（德威）、YN两大系列产品的诞生，夯实了云内动力行业领军的地位。

2018年，云内动力营业收入接近100亿元，是1978年的1100多倍；柴油机销量突破37万台，是1978年的305倍。其中，DEV（德威）系列发动机市场保有量突破50万台，在四缸高端发动机市场保有量居全国第一。2019年，云内动力的目标是营业收入增长30%，达到130亿元。这一蓝图并非空谈，行业信息显示，今年以来，云内动力现有车用国五发动机整车公告近万个，底盘公告千余个，其中DEV系列产品公告也达几千个，在同行业产品中公告最全，主要配套轻卡、自卸、重卡、SUV、MPV、皮卡等车型。

同时，云内动力超前布局国六产品。2016年就全面启动了国六发动机产品的开发，重点研发的D19/D20/D25/D30/D40/D45  /D67国六车用柴油机产品，技术水平已达国内领先、国际先进。据悉，其DEV系列国六柴油机目前已与国内27家整车企业对应的99个车型完成配套。记者从云内动力研发部门获悉，其还在研发混合动力变速箱及相关产品，这一技术为国内领先。

为满足产品的生产一致性和实现更精准的质量控制，云内动力高水准的智能化生产线已经建成。走进云内动力装配车间和机加工车间，几乎看不到工人的身影，一个个箱子模样的机器精准地自动运转着。该车间管理人员王绍平介绍，人工上料后，坯料随桁架进入加工环节，到产品下线均不需要人工操作；车间里还配备了32个机器人以及蔡司等全球顶级的检测设备，精度可达到0.1微米。记者在备料区还看到，每一个准备上线的发动机缸盖一角都印有一个二维码。“这就是每一台云内动力出品的发动机独有的身份证。”王绍平说，扫描二维码就能看到有关这台发动机的所有生产数据，通过大数据分析，从产品质量控制到售后服务的各个环节都将更精准。

以智能化工厂为代表之一的“数字云内”系列战略，正是云内动力“第三次创业”的支撑。杨波说，“数字云内”的核心就是要通过数字化手段不断推动技术创新、管理创新，从产品设计到售后服务的各个环节减少浪费、提高实效，生产出性价比高且具备国际先进水准的品牌产品。

记者手记

细微之处见真章

每次走进云内动力的厂房，都会发现或多或少的变化。大约10年前，发动机生产线上橘黄色机械臂的画面就是云内动力的标志；如今，机械臂成了辅助设备，整条生产线已经实现了智能化和数字化，云内动力在报纸上的标志性新闻照片恐怕要从此换上新模样。

采访中，云内动力董事长杨波多次提及的两个关键词，一个是“更好的质量”，另一个是“更低的成本”，综合来说就是连同行都佩服的性价比。民间有句俗话：便宜无好货。深究其故可以理解为，更好品质的保障必然对应更高的投入。可以看到，云内动力在研发、生产上的投入是不遗余力的，把研发中心建到德国，花重金进行工厂智能化改造。然而，这样一个大企业也是“抠门”的，包装箱原本用木架，一次性消费还不环保，换成铁架重复使用，每年少用16万套木包装箱；铸造过程中产生的废沙再用，每年省50万元……对成本的管理细微到包装箱。除了对技术创新的深耕，精细化的管理也是云内动力多年来成功不可或缺的部分。（昆明日报 记者吴洁）