云南将正式步入高铁时代 探秘动车司机“炼成记”

王志华是云南首批动车司机之一

动车驾驶室

动车比普通火车要舒服

云南高铁时代即将到来

    上个月的20日，一根9米高的接触网杆在马龙县竖立起来，这是沪昆客专云南段“四电”系统集成工程全面开工的标志。也就在此10天前的3月10日，云桂高铁广西段正线正式开始铺轨施工。这两条高铁明年都将运营。几乎与此同时，昆明铁路局也在为高铁培训人才，年内云南高铁司机将达150人左右，而主要负责高铁动车组日常检修和保养的动车组机械师已有15人取得操作证，年内将再培训200余人。这一切的一切，只为云南高铁时代的到来。

    初试锋芒

    沪昆客专开通后，昆明到长沙将从目前的22个小时缩至4个小时，昆明至上海10小时左右。而在建的云桂高铁设计时速为200-250公里/小时，从昆明到南宁仅需5小时左右，比现在节省7个小时左右。

    坐在对面的王志华，双手交叉，显得有些局促，不知道该把手放在哪个位置。今年36岁的他是昆明铁路局昆明机务段动车组司机。当聊到火车和高铁后，他越来越轻松，话匣子渐渐打开。

    1999年，时年20岁的王志华从昆明铁路机械学校毕业，成为一名司机学员，那是他16年司机生涯的开始。回忆起成为火车司机的缘由，他只是腼腆地笑了笑，“或许是误打误撞”。生活就是这样，不经意的选择，却开启了一段新的人生旅程。

    5年时光转瞬即逝，2004年，王志华终于从一名学员司机，也就是副司机，转变为一名正式司机，开始独立驾驶货运火车，往返于昆明和攀枝花之间，这是他最常走的线路。

    3年后，他开始了客运火车驾驶生涯。

    普通客运火车司机让他的肩膀上承载了更重的责任，可当王志华再一次感受到巨大的责任和压力是在去年，那时，他拿到了动车组驾驶证，成为云南第一批获得动车组驾驶资格的人员之一。

    他说，当时只是抱着试试看的想法去参加选拔的。

    那天，王志华来到单位，得知单位将通过考试的方式选拔一批客运司机前往北京参加动车司机考试。

    对于这个消息，王志华一开始并未在意，直到身边的同事、领导不停提及，并建议他参加选拔考试，他才开始把这件事放在心上。“参加高铁司机资格的初试是有一定要求的，首先，必须是客运司机；其次，要有两年以上的客运司机经验；最后就是安全里程数的要求，差不多是10万公里以上吧。”只有满足这些条件，才能参加昆明机务段的考试，“我们段的客运司机差不多有400来人，符合条件的300多人都报名参加了考试。”

    领导和同事的鼓励在报名时候发挥了很大的作用，王志华说，因为动车司机选拔在段里还是头一次，大家没接触过，大家感觉很‘高大上’，报名就有些犹豫。那时候，领导见到他们就会说，“去试一试呀，这么好的机会。”同事之间也互相鼓励着。”就这样，边给自己鼓劲边安慰自己的王志华去参加了昆明机务段的选拔考试。

    初选那天，昆明机务段差不多300名客运司机参加了考试，最终只有12名获得了前往北京考试的资格。这12人中，最大的37岁，最小的27岁。

    “考试内容其实和我们平日里的工作联系挺大的，就是一些铁路技术规章、行车组织规程、操规、事规……事实上，很多东西都是在实际工作中用到的。”谈起考试难度，王志华把考试简单地理解为“日常经验的书面化”。“就好像遇到紧急情况该如何处置，无论是操作普通客运列车还是高铁都是一样的，考试内容主要就是这些。”

    于是，初试通过的12人开始了长达一个多月的备考。当时，王志华和他的伙伴们并没有前人的经验可以借鉴，只能摸着石头过河，“我们就只能从书本下手，书是我们唯一的也是最好的武器。”他还补充道，“学习备考用的教材主要就是普通的规章制度用书，并没有专门针对高铁的书籍。”

    在网络发达的今天，他们也曾以为能在网络上找到些资源。然而，让他们错愕的是，将关键字输入百度界面，有关信息几乎没有。“可能是专业性太强了。”于是，一群人只能将注意力全放回到书本上。

    尽管并无经验可以借鉴，但王志华和他的同伴们并没有因此而特别焦虑或紧张，工作和日常生活依然井然有序地进行着。“就这样过来了，很多事情经历过也就忘记了，就像高考一样，当你取得理想的成绩，那些在别人眼中的刻苦努力，自己回头想想其实也就那样，只不过是按部就班地过着，成功自然而然地来到身边。”