8700吨桥体 武易高速两桥体与主桥成功空中对接
5月16日12时许，在两组千斤顶的牵引下，武易高速公路勤丰2号特大桥两幅分别重达6700吨、8700吨的2×50米T型刚构转体法施工单箱多室现浇预应力混凝土箱梁经过3个小时的“华丽转身”，与主桥实现精准对接，成功跨越成昆铁路。
据了解，此次高速公路上跨铁路桥转体施工创下两项国内同类施工之最：一是转体角度最大至120.06度，是国内转体桥中单次转体角度最大的桥梁。二是双幅同转就位后间距为50cm，转体时双幅同时就位，是国内双幅转体靠拢后精度要求最高的桥梁。
如何对接？
桥体匀速转动 1.15度/分
武易高速公路在禄丰县勤丰镇与成昆铁路交汇，勤丰2号特大桥需要上跨铁路进行施工,是武易高速公路的控制性工程。为保证施工中不对成昆铁路正常运行造成影响,采取先浇筑桥体，然后进行整体旋转，是最佳的施工方案。
昨日9时，随着转体指令的下达，工作人员启动计算机控制按钮，两座T型桥体以每分钟约1.15度的速度，开始匀速逆时针缓慢转动。
在转体现场，武易指挥部指挥长周应新告诉记者：武易高速公路勤丰互通主线2号桥上跨成昆铁路桥，交叉里程公路K39+472.30=铁路K1032+100。设计上部2×50米为T型刚构转体法施工单箱多室现浇预应力混凝土箱梁，T型刚构主墩分别为左幅26号墩，转体重量6700吨，逆时针转体119.06度后与左幅桥顺接，转体长度92米；右幅24号墩，转体重量8700吨，逆时针转体120.06度后与右幅桥顺接，转体长度92米，双幅同转。
转体装置由五部分组成
“巨无霸”转身，用的是“绣花针”的功夫。为了保证转体施工顺利，转体装置由球铰、转盘、撑脚、牵引索和转体动力系统五部分组成。
记者在现场看到，为了在铁路系统给予的“窗口”时间精准转到预定位置，在电脑的精密控制下，两组千斤顶张拉牵引索产生对称的力偶，克服球铰自身的摩阻力和撑脚与滑道的动摩阻力，桥梁缓慢转动。
经过3个小时的平稳转动，两幅梁体精准就位，与勤丰2号特大桥连成一体，武易高速公路这条巨龙从成昆铁路上“腾飞”而过。