工业4.0 昆明装备制造业突围之路

    1007台！这是截至目前昆明船舶设备集团有限公司（以下简称昆船）生产出厂的各种型号AGV（Automated Guided Vehicle，即无人搬运车）总数量。这个在3月中旬举行的第四届中国物流技术峰会上拿下“2014中国物流技术”大奖的国有企业，已经开发了具有完全自主知识产权的各类AGV单机及系统。

    从上世纪90年代涉足烟草物流至今，昆船物流已经成功进入烟草、金融、医药、酒业、电力、食品、铁路、石油、煤炭、制造等多个行业领域，并成为国内实力最强的物流装备制造企业和系统集成商。

    昆船的成长轨迹，仅是昆明装备制造业转型升级的一个成功案例。

    习近平总书记曾指出，装备制造业是国家制造业的脊梁，一个地方、一个企业，要突破发展瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键要靠科技力量。

    今年的政府工作报告提出，要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，调整产业结构，实现转型升级，加快从制造大国转向制造强国。

    当前，我国经济已经处于重要的转型时期。装备制造业是深入贯彻落实工业转型升级规划和战略性新兴产业发展规划的关键领域，发展机遇重大。在全球工业4.0引领的制造变革之下，地处西南边陲的昆明装备制造业如何在新常态下抢抓新机遇，应对新挑战，实现新跨越，值得人们期待。

     起步较早的产业

    “装备制造业是昆明起步较早的产业之一，历史悠久，也有深厚的产业基础。”说起昆明装备制造业的发展历程，一位在本地某知名制造业企业担任过总工程师，而今仍然从事工业管理的资深人士这样说。

    确实，在昆明的工业版图上，装备制造业一直是传统优势产业。以昆明工业“五朵金花”里的“茶花牌”汽车为例，它曾是云南乃至全国汽车工业的代表。上世纪八九十年代，创下汽车和汽车底盘年产量超过3000台、销售收入达1亿多元的辉煌业绩。

    但“茶花牌”汽车在经历了短暂的辉煌之后，最终在计划经济向社会主义市场经济转变的大潮中黯然退出了历史舞台。

    “‘茶花牌’汽车终遭淘汰出局只是其中的一个典型案例，在昆明装备制造业发展历程中，一些在上世纪闻名全国的装备制造企业已经被并购，在行业内丢失了话语权。”上述资深人士有些惋惜。

    在他看来，昆明装备制造业逐渐走下坡路是企业、政府、行业外部环境等内外因素共同作用的结果。

    2014年7月，由省委办公厅常委办牵头，省工信委、省社会科学院参与的调研课题组对“五朵金花”的兴衰进行了广泛深入的调查走访，反思其兴衰对当前云南产业发展调结构、转方式、全面转型升级的启示和意义。

    调研组表示，“五朵金花”均为国有企业，在当时的体制机制内，政府相关主管部门没能充分把握好“有所为有所不为”的原则，同时，在“五朵金花”发展过程中，都面临省内配套产业基础薄弱的问题，上游企业缺失，不能形成完整的产业链，导致企业始终处于“单兵作战”状态。此外，“五朵金花”的市场主体地位长期以来得以确立，导致企业极少关注技术设备更新和生产工艺创新。

     主动挑战才能适应市场竞争

    尽管以“茶花”牌汽车为代表的早期装备制造业已经湮没在历史大潮中，但昆明本地一些装备制造企业在市场经济条件下主动迎接挑战，适应行业竞争，通过技术创新实现了产业的全面转型升级。

    以昆明中铁为例，在市场危机下强力突围，从技术引进、消化吸收国产化到再创新、自主创新，走出了一条成功的道路，实现了100%的国产化能力，成为亚洲第一、世界第二的铁路养路机械研发制造企业，最终从一个支援中国铁路建设的机械修理经租站成为我国铁路大型养护设备的领军企业，成就了昆明中铁的产业传奇。

    日前，昆明中铁自主开发研制了世界第一台无砟线路轨道除沙车，投放于乌鲁木齐铁路局哈密工务段，该无砟线路轨道除沙车也是专业用于戈壁干旱风沙地区高铁的除沙设备。

    不仅仅是昆明中铁，昆船自1996年与世界公认的AGV技术权威——瑞典NDC公司开展了技术合作后，截至去年底，昆船已为用户设计制造了50余种定制化的AGV单机，生产AGV单机1007台，在产品开发中获得了2项发明专利、2项外观设计专利、16项实用新型专利和5项软件著作权。

    目前，铁路养护机械、柴油发动机、物流仓储成套设备、电力装备、数控机床、烟草机械、光学仪器等在全国同行业中有较大的影响力，涌现出昆明中铁、云内动力、昆明电缆、昆船、昆明机床、CY集团、云变、昆明电机、力神重工、克林轻工等一批大中型骨干企业。

    “放眼全国，虽然昆明装备制造业的一些骨干企业处于行业领先地位，但其中的问题也很明显。”上述资深人士表示，整个产业发展存在产业结构不合理、配套产业支撑不足、人力资源结构、市场及政策变化承受能力弱等问题。而昆明装备制造业所呈现的中低端产品产能过剩、高端产品研发能力和产业化能力弱等问题也是制约装备制造业快速发展的瓶颈。

    在他看来，在新时期下，这些问题将导致行业同质化竞争进一步加剧，不利于整个产业的升级发展。特别是装备制造业需要在技术创新、产业结构、人才支撑、市场容量等方面不断积累沉淀，这是一个长远发展的过程，不能一蹴而就。

    应向国际高端装备制造业看齐

    2013年，德国联邦教研部与联邦经济技术部在汉诺威工业博览会上提出“工业4.0”的概念。它描绘了制造业的未来愿景，提出继蒸汽机的应用、规模化生产和电子信息技术等三次工业革命后，人类将迎来以信息物理融合系统(CPS)为基础，以生产高度数字化、网络化、机器自组织为标志的第四次工业革命。前三次工业革命的发生，分别源于机械化、电力和信息技术。如今，随着物联网及服务的引入，制造业正迎来第四次工业革命。

    工信部部长苗圩在3月初举行的新闻发布会上表示，“中国制造2025”规划纲要待国务院审批通过发布后，“通过这10年的努力，我们要进入全球制造业的第二方阵”。

    “工业4.0”战略已经成为全球制造业新一轮浪潮的代名词。特别是地处面向南亚、东南亚开放的“桥头堡”前沿阵地的昆明，更应该抓住国家实施“一带一路”战略和长江经济带建设机遇，寻找新的经济增长点。

    “经过三十多年发展，装备制造业要摆脱以前低水平重复建设、产能过剩的发展模式，需要行业的共同努力，更要向国际市场高端装备制造业看齐。”昆船集团一位高层说，一个产业发展过程中需要与之相关的上下游配套服务企业紧随其后，在外部大环境下通过行业整体提升才能最终实现产业的转型升级。

    上述高层透露，昆船有意在行业内打造一个产业联盟，邀请有创新性的企业整合上下游资源，完善相关产业配套，建立技术创新平台，强化企业市场竞争力，进而推动本土装备制造业产业结构调整和转型升级。

    昆船打造产业联盟并不是突发奇想。上述从事工业管理的资深人士表示，尽管昆明中铁、昆船、云内动力等为代表的装备制造业在业内已经占据了一席之地，但在新的发展机遇下更要完善相关的产业配套，尽快完全摆脱行业下行压力和不利因素，才能构建具有昆明特色的装备制造业产业体系。

    可喜的是，近年来，昆明市积极引导装备制造业以技术创新为动力，以优化产业结构和增强竞争力为主线，坚持走新型工业化道路。昆明中铁、云内动力、昆明电缆、昆船、昆明机床、CY集团、云变、昆明电机、力神重工、克林轻工等一批大中型骨干企业也积极发挥引领带动作用，以技术创新加速产业结构调整，推进产业向集约化、高端化、信息化、成套化、服务一体化的方向发展。

    “AGV研发将是今后昆船的一个重点方向，也符合当今高端制造业和装备的自动化与智能化水平发展趋势。”昆船集团上述高层表示，随着工业4.0等制造业发展战略的提出，中国机器人产业也迎来了发展黄金期。

    昆明中铁也暗自发力，着力从生产型制造到服务型制造转变，按照“立足昆明、布局全国、迈向世界”的战略思路，完善和优化国内“一南一北”和区域经营战略布局；大力实施“桥头堡”建设，逐步在全球范围内建立具有影响力的研发设计、生产制造、销售服务基地。总体目标是把昆明中铁建设成为国内最具竞争力、世界一流的铁路工程机械知名企业，建成世界一流的铁路养护机械设备基地。

    去年以来，云南省、昆明市也加快推动产业转型升级步伐，出台了一系列稳增长政策，并明确要积极培育先进装备制造等6个战略性新兴产业。

    相信随着昆明骨干企业创新能力和水平的持续增强，在全球工业4.0背景、国家“一带一路”战略方针以及相关高端装备制造业的产业政策的推动下，装备制造业将成为构建昆明现代产业体系的突破口，助推昆明建设成为面向西南重要的先进装备制造业基地。（昆明日报 记者缪亚平）