征求意见：昆明一二一大街、学府路恢复双行行不行

2008年1月1日，昆明市开始对一二一大街和学府路进行配对单行。这在当时确实在一定程度上缓解了一二一大街、学府路片区的交通拥堵。随着时间的推移，机动车数量迅猛增长，这几年一二一大街、学府路的交通压力越来越大，调整为单行后的通行效果逐渐衰减。一二一大街和学府路是否需要恢复双向通行？为此，昆明交警通过媒体征求广大市民的意见。

现状

通行耗时增加

近两年，随着一二一大街、学府路片区的开发，交通流量也在不断增长。除了周边居民出行，一二一大街、学府路更是承担了昆明主城连接北市区、西市区的跨区交通转换功能。2015年的调查结果显示，西站立交、小菜园立交、工人医院路口（滇缅大道与西园北路交叉口）、氧气厂路口（学府路与普吉路交叉口）、教场中路路口（学府路与教场中路交叉口）、民院路口（一二一大街与民院路交叉口）车辆排队长度不断加长，通行耗时大幅增加。

寻因

机动车太多了

交警介绍，随着昆明城市机动车数量持续高速增长，实际交通出行量已经超过了道路承载能力。目前，昆明机动车保有量已突破215万辆。

一二一大街、学府路单行系统中的西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点，由于建成年代较早，交通功能已经难以承担当前城市交通的实际需求，其中以西站立交最为突出。一二一大街、学府路配对单行后，通过对西站立交桥的交通组织方式进行调整，减少了二层环岛冲突点，通行能力有所提高。但由西市区方向进入建设路、文林街片区的车辆只能从立交底层（车行道宽仅5米左右）进出，高峰时段由此通过的交通流量已远远超出立交底层的实际承载能力，西站立交底层及周边的拥堵现象随之凸显。

交警还表示，为保证一二一大街、学府路两条主干道上的通行速度，沿线各路口的信号周期转换较快，行人横穿通行时间相对较短，部分较宽的路口需等待二次放行，行人违法横穿对主干道的正常通行造成一定影响。加上沿线的天桥、地下通道等无障碍过街设施以及道路中心隔离护栏等交通安全管理设施不完善，车辆进入对向公交专用道逆向行驶、行人随意横穿道路等违法行为时有发生，一旦发生交通事故，则会影响其他车辆正常通行，造成行车延误，降低通行效率。

对比

单行

好处

●路口交通冲突点较复行减少1/4，不易形成拥堵，行车延误随之可降低1/4；

●能够最大限度发挥道路通行效率，在同等情况下，其单位时间内通行能力可达到复行的2倍左右；

●车流向一个方向行驶，便于行人过街时进行观察，减少横向干扰和安全隐患；

●路口信号仅设置为两相位或三相位，容易协调控制，能够实现全路段宽幅绿波控制；

●公交复行专用道设置，避免公交车与社会车辆的相互影响，提高了公交运行效率；

●大幅提升周边支次道路利用率，均衡主干路、支次路资源利用，避免交通量分布不均衡的问题；

●遏制了短距离机动交通出行，合理调整片区交通出行结构；

●老驾和附近居民已经对配对单行和周边绕行方式基本了解熟悉，交通流变化稳定、规律。