惠通桥：见证民族的不屈与自强

　　2015年7月11日，龙陵，怒江西岸，烈日炙烤大地。惠通桥边，偶尔有人停车，匆匆拍照，又匆匆启程。这里，一座被拆除了桥面木板的桥梁“骨架”、两座桥头堡、粗大的钢索和桥头立着的“云南省文物保护单位”石碑，组成惠通桥今天的全部。与不远处车来车往的红旗桥相比，显得十分寂寥。

　　日月如梭，70年前，惠通桥上的车水马龙、炮火硝烟、生离死别，早已消失在历史的长河里。但这座曾经一头连着抗战大后方，一头连着滇西抗战前线，改变了中国抗战命运的桥梁，仍然昭示着那段刻骨铭心的历史，见证着怒江两岸的变迁。

　　 一

　　1935年冬，1月14日。天还未亮，12岁的施甸县太平镇太平村村民陆成栋，就往怒江边赶，他迫不及待地想看看新桥的模样。起初，那里是一座建于清末的铁索吊桥，1900年就已废弃。直至1932年，中国驻缅甸华侨公会会长梁金山捐款20万银元，聘请印度工程师和华侨技工重新修建。赶到江边，出现在陆成栋眼前的是一座雄伟的钢缆吊索桁架桥，两岸高高的桥塔上连着粗大的钢索，锚固定于两岸岩壁内，宽宽的桥面上铺着厚厚的木板。

　　剪彩当日，桥边人声鼎沸。梁金山专门从缅甸带来一头大象踩桥，寓意吉祥如意。“梁金山好心肠，一人修桥万人过，此桥就叫金山桥。”众人倡议。

　　“不可不可，修桥是为了大家，施惠交通，应叫它‘惠通桥’。”梁金山说。从此，惠通桥便标注在了中国的地图上。附近的百姓，来往的商贩，远赴缅甸的马帮，经施甸过怒江，都要经过此桥。这一年，随着人气越来越旺，施甸县太平镇的邹兴兰一家在桥头开了一家杂货店，生意还算不错。

　　祥和的日子里，没人会想到，惠通桥将在中国抗战史上留下浓墨重彩的一笔。

　　1937年，“七·七”事变爆发，日本军国主义发动全面侵华战争。当时，日军封锁了中国与国际联系的绝大多数陆海通道，最后一条运输通道滇越铁路也因越南的沦陷被阻断。为打通抗战生命线，滇西20万各族同胞踏上修筑滇缅公路征程。施甸县由旺镇25岁的杨文菊，就是到怒江西岸筑路大军中的一员，对她来说，筑路的艰辛与每次轮换回家与家人团聚相比不算什么。惠通桥，就是回家的路。

　　1938年，在滇缅公路修筑过程中，为加强通过能力需要，惠通桥经过改造加固成为公路桥，每次能通行一辆10吨的汽车。

　　此时，还未听到枪炮声的两岸百姓感到，惠通桥变了，过桥的军人越来越多，还有源源不断满载物资的汽车由此经过驶向内地。他们不知道，此时的滇缅公路已是抗战的生命线，而惠通桥正是这条生命线的咽喉，这座曾经默默无闻的桥，正成为国人瞩目的中心。

　　紧盯惠通桥的，还有日军，在他们眼中这就是眼中钉。为“掐死”咽喉，1940年10月28日至1941年2月27日的100多天里，日军先后6次出动飞机168架次，投弹4000余枚，对惠通桥狂轰滥炸。虽然每次轰炸都对惠通桥造成不同程度的破坏，但惠通桥依然傲立于怒江之上。