平行进口车遭“围剿” 出路在哪儿？

    “平行进口车”是指贸易商绕过总代理商，从产品原产地直接进口到国内销售的汽车。此前，平行进口车一直处于灰色地带，俗称“水货车”。

    今年初，上海成为首个试点平行进口车业务的城市，2月15号，上海自贸区平行进口汽车正式开卖，然一个月不到20辆的销量成绩远低于各界的普遍预期，有媒体报道称，货源不足是主要原因。而日前，有跨国车企又宣称将开始通过各种手段在货源地限制平行进口，对此，业界如何看待？国家放开平行进口车业务的初衷又是什么？未来，国内平行进口车要如何运营？本期论衡特邀全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章、威尔森市场分析及预测中级建模师赵一夕围绕此话题展开讨论。

     国家放开平行进口车业务的初衷是什么？

    对此，陈荣章指出，国家开放平行进口车主要是形成政策制衡。借平行进口之手，逼迫主机厂降价，以期达到鲶鱼效应。

    朱孔源则指出，国家放开平行进口的初衷是为了激发市场活力，引入更加充分的市场竞争机制。“我国进口车都由总代理统一调配，有涉嫌垄断的嫌疑，平行进口的放开，市场竞争主体增加，价格竞争的充分性也将得以体现。”

    那么，放开的平行进口的效果究竟会如何？会给中国市场带来怎样的改变？

    “上海自贸区平的试点并不代表平行进口车的全面放开”，赵一夕表示，平行进口车的量很小，主要集中在中高端豪华车，其影响也将主要集中在该细分市场。赵一夕指出，目前，国内高端豪华车市场仍处于垄断地位，若平行进口车放开，对该市场将有一定的刺激效果，或会带动国内高端豪华车价格回归到较合理状态。

    陈荣章指出，平行进口尚属小众，难登大雅之堂。其指出了平行进口车未来将面临的问题，国家强制实施三包，平行进口车经销商成了质量追溯的责任主体，运营成本将会增加，原本交易的价格优势也就不那么明显。另外，平行进口车是否适合召回，该由谁来负责召回也是个大问题。

    海外市场售价5万美金左右的车型进口到国内售价动辄过百万元，抛去各项税费，品牌总代便是豪车流通链中利润最大的一环，国家放开平行进口的最大初衷可能就是要在这一环节上打破垄断，寻求市场平衡。但受制于规模等多方面原因，平行进口业务能否达到预期效果就要打一个大大的问号。