85后云南小伙火车头上“勒缰赛马”

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　　中新云南新闻网2月16日电(韩富关)“受电弓滑条平整、滑条厚度不超范围，符合运用要求”2月16日凌晨5时45分，由丽江开往昆明的K9618次列车火车头安全进入机车整备场接受检查整修，车顶作业者杨洋左手握着手电，右手五指并拢，轻轻擦拭受电弓滑条，眼睛成一条斜线瞄了过来，大声呼唤检查结果。

　　1989年出生的杨洋今年已有5年工作经验，自从2012年参加工作，他就一直与车顶设备打交道，提到在4米多高的火车头上修火车有何感触，他张嘴就来：“我觉得有种勒缰赛马的感觉，看着自己修出去的火车安全地开回来，很有成就感。”

　　由于火车头上的受电弓、瓷瓶、高压连接线等全部裸露在外，且车顶设备的作用是将铁路线路上方接触网上25千伏的高压线引入车内，通过变压器变压后形成动力电，早在十多年前，工友们就形象地把车顶这一整套装置称之为“缰绳”。

　　“高处不胜寒，这套装置就怕冻”杨洋介绍。“我们的火车头最远要跑到北京，冬天有时候这边晴空万里、北方已冰天雪地，防冻不过关，将直接影响运输秩序。”

　　因此，杨洋每次检查车顶都非常认真，除了技术状态的有效性和完整性，每次检查完，他都会用毛巾清洁裸露部件，给机械转动部件补油润滑，以保证其动作灵敏。给每台入库机车补充防冻油(膏)则是他春运以来的规定动作。

　　车间值班干部施凤和介绍，从这里出去的火车头跑到全国各地，最远的直达北京，一个来回达到6424公里，是全国最长的火车头运用交路，春运以来，杨洋检查整修过的火车头超过1000台次，质量合格率达到100%。

　　“三道，断电好了，防护好了，可以上顶。”说话间，整备场小喇叭里传来了防护人员熟悉的声音，杨洋习惯性地对股道两端“左顾右盼”，确认无机车后，戴上安全帽、系着安全绳、跨上工具包，再次爬上车顶“勒缰赛马”。“只有库里‘勒’得紧，将所有故障都排除，出去才放心。”杨洋说。