在华业绩低迷 本田面临主力车型下滑困局

    伴随主力车型的销量下滑，本田在中国的销售目标随之萎缩，这在一定程度上拖累了本田全球的销售预期。

    本田10月28日发布了第三季度财报，并宣布下调2014财年（截至2015年3月）的纯利润预期至5650亿日元（约合302亿元人民币），下调幅度约6%。同时，本田也将集团整体的新车销售目标从483万辆下调至462万辆，下调幅度接近5%。本田指出，下调原因除了飞度等主力车型的多次召回导致顾客流失外，还有中国市场的销量放缓。

    去年中国市场已超越日本，成为本田全球第二大市场，在本田全球销量中占比接近两成。然而，今年前三季度，本田在华两家合资公司表现并不尽如人意。在此背景下，本田将中国市场的销量计划由原来的90多万辆下调至80多万辆，同时寄望于强化讴歌在中国市场的发展，以提升盈利。

     本田在华被PSA赶超

    本田官方数据显示，2013年本田在华销量达到76.4万辆，占据其全球销量的17.9%。

    在此背景下，本田再次强调了中国市场的重要性。本田技研工业株式会社社长伊东孝绅曾向记者表示，今后在资源引入上“要将中国市场的需求放在首位“。未来两年内，本田将力争在中国市场实现销量翻番，同时提升市场占有率。根据规划，本田今年在华将挑战90万辆的销量目标，同比去年增加18%。

    不过事与愿违，官方数据显示，本田汽车今年1~9月在华累计销量为50.2万辆，同比仅微增1.03%。在9月份“金九银十“的冲量旺季，本田在华销量却同比大幅下滑23.1%。10月份，本田在华销量为7.08万辆，同比下降5.8%，连续同比下降4个月。

    本田在华的两大合资公司，都陷入了增长乏力的状态。其中广汽本田1~9月销量同比下滑0.3%，东风本田前三季度虽然同比增长3%，但自7月以来出现了销量连续下滑。

    “从目前的市场情况来看，非市场因素可以排除。比如三大日系品牌中，丰田汽车今年保持了很好的成长性。“全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树向记者分析称。官方数据显示，今年前三季度，丰田在华累计销售了71.0万辆，同比增长11.5%。日产汽车虽然与去年同期在华销量基本持平，但主要合资企业东风日产前三季度累计销量保持着8.1%的增幅。

    在此背景下，本田不仅没有实现对日产、丰田等日系竞争对手的超越，反而被标致雪铁龙集团（PSA）赶超。官方数据显示，今年前三季度，本田在华累计销售50.2万辆，同期PSA累计销售54.25万辆。

     主力车型销量下滑

    “今年无论是哪个细分市场，竞争程度都更为激烈，我们又没有什么新车，终端的压力还是比较大的。“华东地区一位东风本田经销商向记者介绍，目前顶梁柱产品CR-V的终端优惠已达到1.4万~1.5万元，跌破了经销商的盈亏平衡点1.2万元。同时，另一主力产品思域终端优惠也超过1万元，属于平进平出。