“十三连跌”后今天油价或要涨

　　始于去年7月的国内成品油价格连续下跌之旅将止于“十三连跌”。今日将迎来国内汽、柴油价格调整窗口，市场预测，在近日国际市场原油价格连续反弹后，国内成品油价格将迎来进入2015年后的首次上涨。

　　 成品油价格上调已无悬念

　　截至目前，新华社石油价格系统发布的最新数据显示，2月5日一揽子原油平均价格变化率为8.43％。据此测算，国内汽、柴油价格每吨上调或超250元。调价窗口日到来时，汽、柴油价格上调幅度还将增加，预计达到甚至超过每吨270元。

　　2月6日是本计价周期的第九个工作日，也是可计算国际原油价格的最后一个交易日。由于低油价令更多美国钻井停产，当天国际油价继续反弹，3月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.21美元，收于每桶51.69美元。这也使得今日国内汽、柴油价格上调已无悬念。

　　1月底以来，在利好和利空因素交织中，国际市场原油价格震荡走高。去年年中以来持续下跌的国际油价对油气生产的影响逐渐显现，自去年夏季以来美国石油开采商已停运了约24％的钻井平台，特别在最近一周钻井平台数量减少7％，降幅达到1987年以来最大，导致投资者空头回补，同时美国精炼厂罢工可能导致汽油供应紧张等利好因素，盖过中美经济数据疲软以及欧佩克依旧看空油市的利空消息，国际油价连续收高。

　　美国能源信息署最新数据显示，美国原油库存继续大幅增加，再次刷新历史高位，对油市形成强势打压，2月5日国际油价创下自2014年11月28日以来最大单日跌幅；但随后，在美国就业形势良好以及欧盟乐观的经济增长预期支撑下，国际油价重回涨势。

　　 近期国际油价

　　 反弹基础仍脆弱

　　我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

　　2014年7月以来，伴随着国际原油价格的“断崖式”下跌，国内成品油零售价格也出现罕见的“十三连跌”局面，汽油价格全面进入“5元时代”。近日国际油价的反弹是否意味着国内汽、柴油价格将再度迎来一波强势上涨？

　　中国石化经济技术研究院首席专家舒朝霞说，当前国际石油市场供大于求的格局并未反转，近期国际油价反弹的基础仍然脆弱。市场机构中宇资讯认为，近期国际油价走高原因多指向美国钻井平台数量减少、石油生产商削减开支、美元走软等，不过目前看投资者对钻井数量减少等的反应有些过激，如果开发商暂停效率低下的钻井而集中运营收益较高的钻井，不代表石油产量一定会与钻井数量同比例减少，美国石油库存一再刷新高位正说明了这一点。

　　市场普遍认为，由于供需基本面并未有明显改善，近期国际油价的反弹并不意味着油价短期内将重回上行通道。预计市场在消化掉钻井数量减少、石油生产商削减开支等因素后将回归理性。但油价继续探底的空间也已非常有限。春城晚报 据新华社

　　 专家分析 93号汽油每升或涨0.23元

　　对于今晚国内油价可能会迎来8个月以来的首次上涨，不少网友调侃，“这是周一要加满油的节奏啊”。

　　卓创资讯分析师孟鹏认为，本计价周期内，受到美国在线石油钻井减少、尼日利亚等主要出产石油的国家时局不稳定等因素引起的对石油市场供应担心的影响，国际油价大幅提高，“此外，欧盟上调经济预期，提振了石油市场的需求，也推高了国际油价。截至2月5日收盘，卓创测算的原油变化率已增长至7.84%，其对应的成品油上调幅度在305元/吨左右。”

　　此外，据楚天金报昨日消息，卓创资讯成品油分析师刘芸介绍：“此次成品油价格上涨，折合下来，预计90号汽油涨0.22元/升，93号汽油涨0.23元/升，0号柴油涨0.26元/升。目前距调价窗口开启仅剩1个工作日，即使在余下的这个工作日中，国际油价出现暴跌，也难改变成品油市场迎来年内首次上调的定局。”

　　不过中宇资讯分析师石泽睿认为：“若按目前原油价格持续运行至本轮计价周期结束，最终上调幅度有望拉宽至260元/吨，油价上调后，国内大部分城市93号汽油零售价仍处于5元时代。”春城晚报 记者 陈虹达

　　 延伸阅读

　　 人民大学报告：成品油定价机制是鼓励劣质油

　　昨日下午，中国人民大学国家发展与战略研究院能源与资源研究中心发布报告称，目前成品油定价机制无法体现油品质量的差别，其实是鼓励劣质油，与环保治污的出发点背道而驰。

　　该报告名为《中国能源革命的缘起、目标与实现路径》（下简称报告），由中国人民大学经济学院能源经济系主任郑新业教授主持的团队完成。

　　报告称，现行的成品油定价机制只规定最高限价而未针对油品质量进行定价，消费者购买到的只是符合基本检测标准的产品，并不能准确识别油品质量。

　　“这种只有定价机制而缺乏合理的质量监督检测标准的运行机制，导致企业无动力进行技术创新和精细化发展”，报告认为。

　　企业出于盈利，尽可能考虑压低成本，通过降低油品质量、压缩炼油成本等方式在价格上展开竞争，导致部分价格便宜的小炼厂炼制的油品纷纷进入市场，“劣币驱逐良币”情况时有发生，对市场秩序和国家税收、环境治理造成负面影响。

　　值得一提的是，去年11月以来，财政部3次提高成品油消费税单位税额，引起公众关注。财政部和国家税务总局表示，提税是为环保，有利于节约能源，鼓励新能源发展；另一方面新增收入可用于治理环境污染、应对气候变化。

　　对此，报告认为，提高燃油消费税固然可以减轻石油消费，降低尾气污染，但当前污染源主要是来自劣质油使用。报告指出，在目前定价机制无法识别油品质量，未计入环境成本的根源无法解决的情况下，单单增收燃油消费税，并未抓住造成污染的主要矛盾。

　　对于油品质量提高会带来成品油价格的普遍上涨，增加消费者压力的质疑，报告建议在目前油价下跌的窗口期，政府在提高消费税的同时，更应该加大对油品质量的监管，鼓励企业进行油品质量升级置换。

　　“提高成品油质量标准是比增加消费税更好的环保方式”，报告称。(完)