互联互通的昆明综合交通网

下午1点，商人李先生处理完手头的工作开车从昭通回昆，下午5点不到便回到昆明，“比以前快多了，还能顺便接孩子放学，以前全家老小等我回家吃饭要等到晚上六七点。”

不久前，待补到功山段、昭通到会泽段高速公路通车，昆明到昭通实现全线高速，里程缩短为330公里。按照限速行驶，开私家车从昭通到昆明最快仅需3.5小时。在这之前，两地间开车单程至少要花费5小时。

对于市民来说，在节省时间提高效率之余，也让“家”的距离更近了。

作为全省的交通枢纽中心，昆明不仅是“七入省、四出境”公路网络的重要节点，还是“八入滇、四出境”的铁路通道枢纽。“十二五”以来，全市综合交通快速发展，公路、铁路、航空、水运、管道“五联互通”的综合交通运输体系已初步构建。

“环射结合”破除昆明路网短板

2014年8月30日，昆明南连接线高速公路全线通车，昆明从三环跨入“四环”时代。这条大通道连接了7条高速公路的绕城内环线，可以在昆楚高速、安晋高速、高海高速、昆玉高速、昆石高速、机场高速、昆曲高速之间实现互通。进出省会昆明的所有高速公路形成大循环、大立体交通路网布局。昆明区域和城市骨架路网将由原来的“四环十七射”调整提升为“四环二十五射”。

“从机场回宜良走绕城就可以上昆石高速，不用上二环兜圈了！”“走绕城高速从晋宁去安宁泡温泉方便多了，路况好还不堵车。”“还能从绕城高速匝道进入滇池路周边，比二环快多了。”“90分钟就能绕昆明一圈。”对老百姓来说，如今再也不是道路选择市民，而是市民选择道路。

如果说四环时代的到来，是昆明作为公路交通枢纽中心点“质”的提升，那么2013年10月昆武高速的建成通车，无疑是昆明公路交通辐射的“量”提升的一个缩影。

每逢节假日，不少市民都会前往富民周边的农家乐游玩，高速通车前只有108国道一条出行选择，而从昆明至普吉段就有23公里，并且路况相对较差。“特别是要经过昆明最毒、最黑、最危险的隧道‘普吉隧道’，每次通过都像在‘冒险’。”提起曾经的通行经历，不少车主仍心有余悸。昆武高速建成后，从昆明到富民仅有26公里，开车从昆明西二环小屯立交到武定只需40多分钟，从昆明到富民只需十八九分钟。“比从昆明的北边到南边还要快，也更安全了。”

从五年前的三环，到如今的四环时代，从五年前仅有3条出昆高速，到如今昆玉、昆石、昆曲、昆武、昆楚5条高速公路辐射东西南北，昆明的“环线”+“射线”的骨干路网已在“十二五”期间基本建成。

截至2014年底，全市公路里程达17581公里，高速公路里程从“十二五”初期的438公里提高到553公里，二级及以上高等级公路从1527公里提高到1745公里，实现了通往滇中城市群各州市公路全部高速化，辖区各县区公路高等级化，达到了“城际高速化、县县等级化、乡乡油路化、村村通达化”目标。

多点助力构建国际枢纽要道

昆明铁路枢纽位于全国铁路主骨架“八纵八横”中“两横一纵”的交汇点，通过五年来的努力，已建成贵昆、成昆、昆河、广大、南昆、昆玉、内昆7条铁路干线，构成了由昆明辐射全国、沟通东南亚的铁路运输网络，市域铁路运营里程约570公里。

昆明枢纽堵塞，云南铁路网就会堵塞。“十二五”期间，昆明新火车南站开工建设，设16个到发站台，共30条线，呈南北走向，计划于明年6月底投入使用。耗资上百亿元实施“心脏搭桥”大手术——昆明枢纽改造，也将为云南带来第一列高铁——沪昆客运专线。这将是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组首次进入大西南，将结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史。建成通车后，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时，比现有的沪昆铁路节省27个小时。

“十二五”期间，昆明长水国际机场正逐步形成的国际航空集散中心，为昆明构建国际交通枢纽中心“保驾护航”。

2012年6月昆明长水国际机场顺利转场投入使用，这是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场，也是中国西部地区唯一的国家门户枢纽机场。

五年间，昆明相继开通至仰光、万象、金边等14个东南亚国家城市和通往加尔各答、达卡、科伦坡等南亚国家城市的航线。以昆明为中心，省内与周边省际、国内大中城市、东南亚、南亚3个轮辐式为主及城市对式结构互补的航线网络已经形成。

“两个小时就能从昆明到曼谷，仅仅是一个午觉的时间，还不用转机，比以前方便多了。”经常往返两地的泰国商人汉说，直达航线的开通，不仅让两国国民旅游更加方便，也让和他一样的泰国商人看到了契机。“我的不少合作伙伴都将中国分公司的地点设在昆明，贸易往来十分方便。”昆明正逐步成为国际航空集散中心。

公共交通促进昆明城市融合

地铁是一个城市走向现代化的重要标志之一。去年，地铁1、2号线首期工程历时4年建设全线贯通，连接起了昆明城南与城北，通车总里程超过60公里。

从主城区到呈贡，除了西南可走环湖路，向东可走彩云北路和昆玉高速，北有绕城高速衔接，如今有了地铁的助力，四通八达的交通在方便市民出行的同时，也让呈贡这座曾经的“孤岛”与真正昆明主城融为一体。

“现在去呈贡上班，几乎都不用开车，坐地铁40分钟就到，方便、准时、不堵车，昆明开始有个大都市的样子了。”在市级行政中心上班的王浩，亲身经历着昆明公共交通的蜕变。

到2016年，由地铁1、2号线首期工程、1号线支线工程、3号线及6号线构成的骨干线约90公里投入运营，基本形成轨道交通“十字形”骨干网络；到2020年，全面建成地铁1、2、3、4、5、6号线和9号线一期（晋宁线一期），206公里、137座车站，基本建成轨道交通网络。

打造现代综合交通运输体系升级版

“十三五”是昆明综合交通体系攻坚完善阶段，全市公路里程将从目前的1.75万公里提高到约2万公里以上，其中高速公路里程从553公里提高到1000公里，二级及以上干线公路从1745公里提高到3000公里，实现“城际双高化、县县高速化、乡乡等级化、村村都硬化、小组通达化”的“五化”路网，实现昆明南部区县30分钟到达，北部区县80分钟到达，滇中城市群中心城市90分钟到达。

基本形成外通老泰缅越、内联川渝黔桂至内陆腹地，相邻省市彼此便捷相连，滇中城市群互联互通、市域各县区高速通达的干线公路网，以昆明为中心的滇中城市群“放射+环线”城际铁路网，“八入滇、五出境”铁路大通道。同时，完善空中经济圈，发展国际、国内以及省内三张航线网，力争实现东盟南亚国家首都和周边国家重点旅游城市航线全覆盖。

昆明的综合交通运输体系建设，正在朝着西南地区国际陆路交通枢纽中心、全国重要的国际航空集散中心、面向东南亚、南亚的国际物流中心三个中心，连接“一带一路”和长江经济带的重要交通支点、我国沿边内陆一体开放的战略交通支点两大支点，以及滇中城市经济圈交通一个中枢的目标迈进。

昆明日报记者 张梦曦