昆明严管年运输量50万吨以上企业 严控非法改装修理装配行为

10.12.2014  22:21

  先锋煤矿每年有12万辆次货车运输需要称重检测 都市时报记者 郎晓伟

   百日治超,昆明在行动”系列报道之三·源头治超

  云南省交通运输厅对源头治超极为重视,把控制源头装载的“”和对非法改装、拼装、报废车辆进行恢复、拆解和销毁的“”放在“治超组合拳”的第一和第二位。在今年昆明治超百日行动中,源头治超主要成员单位昆明市道路运输管理局和市工商局,对全市超50万吨年运输量的企业驻点管控出厂装载量,以及全市1000多家汽修厂、维修点开展拉网式检查,把超限运输严控在4%以下。

   驻点煤矿 两道防线管好寻甸先锋煤矿货运车辆

  寻甸先锋煤矿是昆明市重要的能源供应基地,不仅为金锁电厂、阳宗海电厂二期工程供应发电所需煤炭,还为位于金锁镇的云南先锋化工有限公司提供煤炭。寻甸先锋煤矿曾经因为事故,2天运不出煤炭,导致两座电厂无煤发电。

  如何让拉煤车遵守《公路安全保护条例》,又能满足能源供应的需求,寻甸县运管分局和路政管理大队构筑起两道防线。

   第一道防线:

   寻甸运管分局坚守先锋煤矿4年

  从嵩待高速金锁收费站沿着金凤公路往柯渡方向行驶28公里左右,在道路右侧的山洼里,一座巨大的露天煤矿展现在眼前。这就是昆明辖区内年产300万吨褐煤的大矿山先锋煤矿。

  寻甸县运管分局综合管理科赵科长介绍:“寻甸县先锋煤矿从2010年开始,平均每年运输量均在300万吨左右,需求量大的年份,运输量可达500万吨左右。

  按照《云南省人民政府关于加强非法超限超载车辆治理工作的实施意见》,年运输量50万吨以上的企业、矿山等,当地运管分局都应该派驻2名管理人员、携带1套计量检查设备开展源头治超工作。

  据昆明市公路运输管理局统计,全市范围内年运输量在50万吨以上的企业有30家,大部分是燃油运输公司、大型物流企业、商品混凝土公司、大型矿山。其中,寻甸县先锋煤矿是最具有代表性的,其源头治超也最具代表性。

  赵科长介绍:“平均下来,先锋煤矿每年有12万辆次货车运输需要称重检测,这是一个非常大的工作量。先锋镇在寻甸县运管分局办理道路运输许可证的货车有1799辆,绝大部分是先锋镇居民购买的货运车辆。我们严格按照省交通运输厅的要求进行检测,2轴车车货总重不超22吨、3轴车不超33吨、4轴车不超44吨,5轴以上车辆车货总重不能超过55吨。

  从2011年开始,寻甸县运管分局向管理先锋煤矿运输的龙华公司租用了一间办公室,派驻一名正式工作人员和一名在当地招聘的协管员,坚守在先锋露天煤矿,每天对出矿货车的运载量进行记录,严格源头管理。

  上周五,在先锋露天煤矿过磅房附近,记者看到,一块足球场大小的场地上堆放着一堆堆煤炭。据介绍,在过磅房过秤时超过限载量的煤炭,均需在此卸载,才允许上路。

   第二道防线:

   寻甸县路政大队每天抽查拉煤车

  金凤公路的麦冲坡头,是从寻甸西北片区进入寻甸县城的主干道,拉矿石、拉农副产品、拉煤炭的货车络绎不绝。由省交通运输厅批准设立、寻甸县路政大队管理的金所超限运输检测站,刚好位于道路的“扎口袋”位置,几乎可以对寻甸绝大部分超限运输进行管理,是昆明市非常重要的治超点。

  金锁超限运输检测站于2010年启用,14名路政管理人员和协管员两班倒、每天24小时值班。

  据介绍,从先锋煤矿出来的拉煤车,经过寻甸县运管分局的第一道防线,装载量得到基本控制。少数驾驶员会在路上利用“倒短”的办法再装载一部分煤炭,但是,经过金所超限运输检测站这第二道防线,还是会被检测出来。目前,已经没有驾驶员会在路上二次装载。

  据寻甸县路政大队办公室王主任介绍:“这个检测站平均每个月需检测1万辆货车,大约有1.9%的超限率,其中拉煤车的超限率在0.4%-0.5%。

  从金凤公路的现状可以看出,这条2年前经过一次大修的公路,从先锋煤矿出来后路况比较好,只是坡度较大的路段显得比较粗糙,但尚未出现坑洼状。而进入先锋煤矿的2-3公里塘石路,路面部分损坏,不太好走。

  严管改装 各县区工商局:查处非法改装货车企业

  出厂的货运车辆,按照其载质量的规定,厂家配备了相应体积的货厢。一些车主为了非法超载运输,对货厢板进行改装、加装,对货车底盘钢板进行加厚,甚至加装货车轴数和轮胎。以上“招数”都会对货车的其他技术参数产生极大的影响。比如,严重超载的车辆在下坡时,刹车将失去作用,每年涉及大货车的交通事故50%都由此引起。

  在路上,我们经常可以看到一些货车使用与原材质不同的钢板、或者木板进行货厢加高,这都是非常明显的非法改装装配行为。

  省治超办把打击非法改装修理装配行为作为源头治超的重要内容。在今年昆明市百日治超集中行动中,市工商局联合路政、运管、交警、安监等部门联合执法,打击非法改装修理装配行为。

  昆明主城区近10年来不断扩张发展,位于国、省干道城郊结合部路段的汽修厂、汽修铺面已逐渐减少,但在各个县区的国、省干道两侧,依然有很多汽修厂和汽修铺。

  禄劝县共有汽车修理厂、维修点106家。其中企业6家,个体工商户100家;二类汽车维修4家,三类汽车维修90家;有82家经营户集中在城区分局辖区,24家经营户在其余4个工商所辖区。

  由禄劝县工商局组织的专项检查队伍,对辖区内的汽车修理厂、维修点进行拉网式检查,共投入人力68人次,检查汽车修理厂、维修点264户次。禄劝县工商局与106家经营户签订诚信经营承诺书,强化经营户行业自律意识,自觉履行守法经营、诚信经营义务。昆明其他县区,也多次组织检查行动。

  11月26至12月4日,昆明市工商局对东川区、寻甸县、石林县、宜良县、禄劝县、富民县进行检查督导。督察组要求:要针对非法改装修理装配行为较为隐藏,在集中整治与日常监管中,难以发现该行为的特点,通过挖掘线索、鼓励举报等手段,突破目前的整治难点,依法查办一些私自改装案件。下一步,督察组还将对各主城区、各开发区的整治工作进行督察。

   建议和对策

   厂家送加高栏板

   当“售后服务 交警将严格货车检审

  在各县区工商局组织的集中查处非法改装修理装配行动中,几乎没有现场发现正在改装、加装的案例。据市工商局市场管理处潘处长介绍:“非法改装货厢、钢板、加装车轴和轮胎,都是违法行为,修理厂都会做得非常隐蔽,日常巡查和专项整治都很难查到。

  昨天,本报记者到位于高峣附近的多家大货车销售公司进行暗访。在查看了一些3轴渣土车的技术参数后发现:允许车货总重达到31吨的货车,其栏板的标准高度是1.16米,而摆在现场的样车栏板却由3层组成,第一层和第二层的高度都是70厘米左右,第三层约50厘米,加起来总高度将近2米。

  记者向销售人员询问:“为什么实际的栏板高度比技术参数里的1.16米高出了近1米?”销售人员说:“这是我们的售后服务。其中,一组70厘米和一组50厘米的栏板属于标配,加起来是1.2米高,与栏板技术参数差不多;另外一组70厘米高的栏板属于赠送,因为位于货厢下部的70厘米的栏板容易损坏,赠送一组栏板属于厂家搞好服务的手段。

  据了解,载货营运车辆每年必须到汽车检测站检审,昆明交警严格按照行驶证上的数据对货车进行检审,包括货车应该加装的车尾、车侧防护装置,以及粘贴的反光材料。但是,在实际参检中,很多改装货厢的驾驶员,都事先更换一个符合标准的货厢,待检审通过后,再调换上加高的货厢,继续从事超限运输。

  针对部分货车车主在车辆检审后偷梁换柱继续使用超高栏板的情况,昆明交警表示,在路面查处中将要求栏板高度与行驶证明显不符的货车整改。(完)(首席记者 黄朝红)

来源:都市时报